Казань. Открытие мотосезона: спортбайки, чопперы и первая собака-байкер
Казанские байкеры официально открыли мотосезон. Более 1500 тысяч мотоциклов, в сопровождении мотобатальона ГИБДД, проехались по городу организованной колонной. На стоянке у Мегастроя зрители увидели шоу крутых машин и мотоциклов, а также выступление опытных и маленьких байкеров.
Сколько стоит мото-экипировка? Какой город - столица байкеров? И как прошло открытие мотосезона в Казани узнала Инара Ди.
Обзор на мотоцикл Benelli TRK 702 X
Пикабу, привет 👋
Сегодня я вам расскажу про ещё один мотоцикл от компании Benelli
Раннее уже я вам рассказывал про TRK 502 (почитать про который можно здесь Cтатья, а посмотреть видео обзор здесь YouTube)
Так вот, TRK 702 X - это флагман компании в классе турэндуро, поэтому давайте разбираться подробно (полноценный видео обзор на него тоже имеется на нашем ютуб-канале). Хочу сразу дополнить, что экземпляр у нас необычный, так как именно он ездил на скоростной фестиваль "Жигулёвская Миля", где показал отличные результаты.
Внешний вид
Дизайн мотоцикла максимально самобытный и так как модель топовая, она возрождает все фамильные черты на высший уровень, тут как видно по передней части более агрессивная мордаха, оптика с хитрым прищуром, кстати свет тут полностью светодиодный и его вполне хватает даже катать ночью, конечно всегда хочется доставить доп свет, но это уже на ваше усмотрение. Сзади оптика также светодиодная и очень яркая, поэтому вас будет заметно из далека)
Характерный клюв спереди на мой взгляд самый удачный среди всех моделей Benelli, также мне нравится передняя массивная часть, которая очень хорошо отводит от тебя потоки воздуха, но есть нюанс. Это ветрозащитное стекло, которое чисто городское или для бездора, т.е очень компактное. На трассе его не хватает и после 110 км/ч уже задувает ощутимо в шею (мой рост 190 см), поэтому если планируете выезжать на трассу рекомендую поставить что-то побольше.
2. Двигатель и КПП
Итак, переходим к сердцу нашего мотоцикла - это рядная двойка на 698 кубиков мощностью в 70 л.с и 70 Нм, что сразу говорит о тяговитости мотора и действительно, на ходу даже на 4 передаче имея 2000 оборотов по тахометру можно выкрутить ручку газа и поехать, при этом мотоцикл не начнет нервно дергаться и истерично биться в конвульсиях, он спокойно и линейно начнет свое ускорение, что мне тоже понравилось.
Комфортный крейсер у мотора 130—150 км/ч, но оговорюсь нужна другая ветрозащита, максималку у меня получилось развить в 186 км/ч. По вибрациям скажу так, они есть и они ощущаются, но не критичны и после долгих перегонов нет ощущения зуда в конечностях, как на некоторых других байках.
Кстати, за счет линейности мотора мне очень понравилось на нем катать вне дорог, т.к очень легко базировать момент на колесо, чтобы не терять зацеп.
По КПП скажу так, она не короткая и передаточные числа отлично подобраны, плюс переключения максимально четкие и нейтраль ловиться на ура 🥳
А и да, чуть не забыл, выхлоп тут очень приятный и даже очень задорный, постоянно хочется выкручивать мотор, чтобы слышать этот сочный звук.
3. Подвеска и Тормоза
Спереди у нас установлены огромные 50 мм ломы, которые не имеют регулировок, но они по дефолту настроенны и очень хорошо, т.е что в городе, что на трассе мотоцикл отлично стоит на дороге, хорошо глотает мелкие и средние неровности, но вот на больших уже двойке будет больновато (проверено), а вот водителю вполне комфортно, ход у неё 140 мм поэтому серьёзное бездорожье это не конек мотоцикла, но съезжать на грунтовки и проселочные дороги можно и нужно, там у вас получится вполне весело и без страданий покатать.
Сзади установлен моноамортизатор с ходом в 173 мм и 2-мя регулировками: преднатяга и демпфирование отбоя, чего полное хватит чтобы настроить байк как под одного райдера, так и к примеру с двойкой и кофрами для дальних путешествий.
Тормоза спереди 320 мм две штуки и 4 поршня на суппорте собственного производства, сзади 260 мм и один поршень, естественно с ABS. И да, визуально они похожи на систему Brembo, которая стоит на QJ SRV 800, поэтому вполне возможно что это они. Замедления мотоциклу хватает абсолютно на любой скорости, несмотря на высокий вес, я конечно не катал в полной загрузке с двойкой и кофрами, но думаю их хватит не для агрессивной езды точно.
Колеса у нас модные спецованные спереди R19 110/80 , сзади R17 150/70 обутые в резину Pirelli Scorpion Rally STR которая вам позволит катать в городе, на трассе и съезжать на бездор потому что держит она везде хорошо 👌 единственное она на высоких скоростях гудит (не сильно, но слышно)
4. Эргономика и опции
Когда подходишь к мотику сразу замечаешь 2 подножки, что хорошо и удобно для путешественников и обслуживания мотика. Потом присаживаясь на сидушку, причем она широкая и совсем не маленькая, я при весе в 105 кг могу еще сидеть как ближе к сиденью, так и подальше, что в дальняках очень важно, но покатавшись подольше понял, что она жестковата и я бы туда добавил геля. Дальше мне понравился обхват бака ногами, ничего не мешает, как в сидячем положении так и в стойке, все действительно продуманно.
Классно, что уже в базе тут стоят алюминиевые гарды (кстати которые я проверил на другом моте и с уверенностью хочу сказать, что при падениях на бездорожье они отлично держатся) также в ручках установлен подогрев, и это хорошо 👌
Пульты как и у всех Benelli имеют подсветку по переключениям, они логичны и удобны. А переключать есть что, ведь тут установлен 7 дюймовый дисплей который очень информативен и на него даже можно вывести навигацию (правда она при онлайн режиме платная) и да, по экрану еще есть момент, не всегда корректно работает автокоррекция режимов день/ночь. В остальном он мне понравился)
Давайте подведем итог по мотоциклу, у Benelli получился отличный турэндуро, который по большей части подходит для городских и трассовых дорог с возможностью съехать на грунтовку до красивых локаций, причем стоимость вообще не велика 889 000 руб за Х версию и 869 000 руб за S, которая оснащена другими колесами и резиной, думаю это отличное предложение за среднекубатурный мотоцикл с гарантией, причем который подтвердил свою надежность в Европейских странах.
И если честно говоря, была бы возможность на нем махнуть куда-нибудь в дальнее путешествие, я бы с удовольствием это сделал)
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
И так чуть ли не всегда...
Конечно, мы всегда говорим нашим пассажиркам в Байк-Такси, что кататься на мотоцикле в коротких юбках и лёгких платьишках - не рекомендуется. И с точки зрения безопасности дорожного движения, и во избежание провокаций ДТП на дорогах, и вообще...
Но когда у тебя день рождения, и там тебя ждут брутальный байкеры, и ты вся такая девочка-девочка, и хочешь им понравиться, то...
Ну, вы поняли)
- А вы меня и вправду покатаете? С ветерком?)
- Сейчас я поеду кататься!!!
- Ура!!! Наконец-то!
P.S. а дальше - как-то так примерно:
Москва - Северный Кипр. Часть 1
И так все началось с сообщения, мол погнали прокатимся. А когда нет если да? И пошел собираться.
План маршрута был четко проработан, гостиницы забронированы заранее. Шанса посидеть переждать дождь не было😃
Команда из 3х байков, bmw rt1200, brp spyder и я на HD. На брп ехали ребята парой, бмв и я соло.
Наша троица
Думаю про дорогу по РФ рассказывать особо не чего, Шахты ремонтируют, платник платится. Южнее Ростова количество не адекватов на дороге растет. Все в целом стабильно. Чем ближе к границе, тем больше постов Дпс. Нас тормозили пару раз, только ради разглядывания BRP, очень уже трехколесный мотоцикл всех интересует.
Остановки делали в Павловске и Ростове.
Павловск маленький приятный город, с хорошим центром. С едой правда проблемы, завтракали в какой то страной забегаловке, где кофе пахнет тряпками. А из забавного, на ужине познакомился с официанткой, и вроде дело уже шло к веселой ночи, но тут выяснилось что ей 16🌚
Актуально на утро😃 единственное где можно позавтракать в Павловске
Про Ростов думаю писать смысла нет, он как всегда прекрасен! Далее до Владикавказа, там переночевали покушали и дальше в путь.
Какой Ростов и без раков
Погода была прекрасная, попали в один легкий дождь под Нальчиком. Дождевики у всех есть, так что никаких проблем. Скорость сбрасывать до 100 и отлично.
Владикавказ очень класный. Много зон для прогулок
Подьезжая к границе сделали в фургончике страховки для Грузии. По деньгам 1500р помоему с мотоцикла.
Границу прошли легко, очередь 2 машины, минут 20-25 на выезд. Осмотр, документы и в путь. Дальше прекрасный тоннель в нейтральной зоне. Впринципе мы его прошли, но это испытание. В такие моменты хочется купить гуся🥲 особенно тяжело трехколесники, обьехать все не реально. Еще и полное отсутствие освещения. Благо этот ужас длится всего метров 300.
При вьезде в Грузию нас остановили отправили на опрос. Цель поездки, где работаете, в целом ничего интересного. Минут по 5-7 на человека, штампы и вперед.
Смотровая после Верхнего ларса
Обновление для тех кто поедет, 2 июня ребчта простояли 4 часа, пускают по 3 мотоцикла максимум и всем делают голову.
Виды конечно шикарные, но расслабиться нет возможности, повороты не самые добрые и впереди еще один чудный тоннель. Тут уже брп лег колесом. Полностью🤣 лица водителей фур, наблюдающие как мы выталкиваеи трехколесный мотоцикл, бесценны. Вообще если ехать по стороне ближе к скале, там дорога лучше, но она была плотно забита фурами, так что пришлось ехать по своей разбитой полосе. Еще и в лужах, что скрывало ямы чуть более чем полностью. Дальше проезжаем Гудаурт и спускаемся потихоньку вниз. Появляются уже кафе вкусные, куда же без хинкали😀
Заехали на заправку, сначала с нас хотели наличные, когда поняли что их нет, согласились принять карту. У нас есть иностранные, так что проблем никаких. Мир тут не принимают 🥲
Доехали до автобана, которые идет между тбилиси и батуми. Вообще его должны были построить лет 10 назад, но куда торопится? Поэтому иногда вы будете сьезжать на проселочную дорогу. Тоесть ты условно едешь 140, автобан кончается, добро пожаловать в деревню. А еще и ЖД переезды.
Еще хотелось бы отметить наличие коров. В средней полосе. На автобане. Это не много за гранью моего понимания, но такова реальность. Полиция нас не трогала, знакомых мотоциклистов тормознули только ради продува на алкоголь. Ни какого негатива не было, все официально и спокойно.
Добравшись до батуми, остановились не далеко от моря, прогулялись, осмотрелись. В целом Дубай на минималках. Пару фото лучше всего передадут общее настроение.
Ожидание
Реальность
Вот весь батуми такой, по мне не очень. И пляжа нормального нет
Если пост зайдет, напишу дальше. Если нет, все равно напишу
Inst Afftar4eg
Хвастаюсь
Добрался до мотоцикла
Очень плодотворные выходные)
Прошел осмотр в ГАИ и сделал диагностическую карту) Осталось сдать всё в окошко и получить номера на следующей неделе) А значит, теперь можно творить:
Установил дуги от Crazy Iron и алюминиевый кофр на 55л)
P.S.: мот Honda CB 750 Seven Fifty, немец.