Обзор на мотоцикл Benelli TRK 702 X
Пикабу, привет 👋
Сегодня я вам расскажу про ещё один мотоцикл от компании Benelli
Раннее уже я вам рассказывал про TRK 502 (почитать про который можно здесь Cтатья, а посмотреть видео обзор здесь YouTube)
Так вот, TRK 702 X - это флагман компании в классе турэндуро, поэтому давайте разбираться подробно (полноценный видео обзор на него тоже имеется на нашем ютуб-канале). Хочу сразу дополнить, что экземпляр у нас необычный, так как именно он ездил на скоростной фестиваль "Жигулёвская Миля", где показал отличные результаты.
Внешний вид
Дизайн мотоцикла максимально самобытный и так как модель топовая, она возрождает все фамильные черты на высший уровень, тут как видно по передней части более агрессивная мордаха, оптика с хитрым прищуром, кстати свет тут полностью светодиодный и его вполне хватает даже катать ночью, конечно всегда хочется доставить доп свет, но это уже на ваше усмотрение. Сзади оптика также светодиодная и очень яркая, поэтому вас будет заметно из далека)
Характерный клюв спереди на мой взгляд самый удачный среди всех моделей Benelli, также мне нравится передняя массивная часть, которая очень хорошо отводит от тебя потоки воздуха, но есть нюанс. Это ветрозащитное стекло, которое чисто городское или для бездора, т.е очень компактное. На трассе его не хватает и после 110 км/ч уже задувает ощутимо в шею (мой рост 190 см), поэтому если планируете выезжать на трассу рекомендую поставить что-то побольше.
2. Двигатель и КПП
Итак, переходим к сердцу нашего мотоцикла - это рядная двойка на 698 кубиков мощностью в 70 л.с и 70 Нм, что сразу говорит о тяговитости мотора и действительно, на ходу даже на 4 передаче имея 2000 оборотов по тахометру можно выкрутить ручку газа и поехать, при этом мотоцикл не начнет нервно дергаться и истерично биться в конвульсиях, он спокойно и линейно начнет свое ускорение, что мне тоже понравилось.
Комфортный крейсер у мотора 130—150 км/ч, но оговорюсь нужна другая ветрозащита, максималку у меня получилось развить в 186 км/ч. По вибрациям скажу так, они есть и они ощущаются, но не критичны и после долгих перегонов нет ощущения зуда в конечностях, как на некоторых других байках.
Кстати, за счет линейности мотора мне очень понравилось на нем катать вне дорог, т.к очень легко базировать момент на колесо, чтобы не терять зацеп.
По КПП скажу так, она не короткая и передаточные числа отлично подобраны, плюс переключения максимально четкие и нейтраль ловиться на ура 🥳
А и да, чуть не забыл, выхлоп тут очень приятный и даже очень задорный, постоянно хочется выкручивать мотор, чтобы слышать этот сочный звук.
3. Подвеска и Тормоза
Спереди у нас установлены огромные 50 мм ломы, которые не имеют регулировок, но они по дефолту настроенны и очень хорошо, т.е что в городе, что на трассе мотоцикл отлично стоит на дороге, хорошо глотает мелкие и средние неровности, но вот на больших уже двойке будет больновато (проверено), а вот водителю вполне комфортно, ход у неё 140 мм поэтому серьёзное бездорожье это не конек мотоцикла, но съезжать на грунтовки и проселочные дороги можно и нужно, там у вас получится вполне весело и без страданий покатать.
Сзади установлен моноамортизатор с ходом в 173 мм и 2-мя регулировками: преднатяга и демпфирование отбоя, чего полное хватит чтобы настроить байк как под одного райдера, так и к примеру с двойкой и кофрами для дальних путешествий.
Тормоза спереди 320 мм две штуки и 4 поршня на суппорте собственного производства, сзади 260 мм и один поршень, естественно с ABS. И да, визуально они похожи на систему Brembo, которая стоит на QJ SRV 800, поэтому вполне возможно что это они. Замедления мотоциклу хватает абсолютно на любой скорости, несмотря на высокий вес, я конечно не катал в полной загрузке с двойкой и кофрами, но думаю их хватит не для агрессивной езды точно.
Колеса у нас модные спецованные спереди R19 110/80 , сзади R17 150/70 обутые в резину Pirelli Scorpion Rally STR которая вам позволит катать в городе, на трассе и съезжать на бездор потому что держит она везде хорошо 👌 единственное она на высоких скоростях гудит (не сильно, но слышно)
4. Эргономика и опции
Когда подходишь к мотику сразу замечаешь 2 подножки, что хорошо и удобно для путешественников и обслуживания мотика. Потом присаживаясь на сидушку, причем она широкая и совсем не маленькая, я при весе в 105 кг могу еще сидеть как ближе к сиденью, так и подальше, что в дальняках очень важно, но покатавшись подольше понял, что она жестковата и я бы туда добавил геля. Дальше мне понравился обхват бака ногами, ничего не мешает, как в сидячем положении так и в стойке, все действительно продуманно.
Классно, что уже в базе тут стоят алюминиевые гарды (кстати которые я проверил на другом моте и с уверенностью хочу сказать, что при падениях на бездорожье они отлично держатся) также в ручках установлен подогрев, и это хорошо 👌
Пульты как и у всех Benelli имеют подсветку по переключениям, они логичны и удобны. А переключать есть что, ведь тут установлен 7 дюймовый дисплей который очень информативен и на него даже можно вывести навигацию (правда она при онлайн режиме платная) и да, по экрану еще есть момент, не всегда корректно работает автокоррекция режимов день/ночь. В остальном он мне понравился)
Давайте подведем итог по мотоциклу, у Benelli получился отличный турэндуро, который по большей части подходит для городских и трассовых дорог с возможностью съехать на грунтовку до красивых локаций, причем стоимость вообще не велика 889 000 руб за Х версию и 869 000 руб за S, которая оснащена другими колесами и резиной, думаю это отличное предложение за среднекубатурный мотоцикл с гарантией, причем который подтвердил свою надежность в Европейских странах.
И если честно говоря, была бы возможность на нем махнуть куда-нибудь в дальнее путешествие, я бы с удовольствием это сделал)
Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍
И так чуть ли не всегда...
Конечно, мы всегда говорим нашим пассажиркам в Байк-Такси, что кататься на мотоцикле в коротких юбках и лёгких платьишках - не рекомендуется. И с точки зрения безопасности дорожного движения, и во избежание провокаций ДТП на дорогах, и вообще...
Но когда у тебя день рождения, и там тебя ждут брутальный байкеры, и ты вся такая девочка-девочка, и хочешь им понравиться, то...
Ну, вы поняли)
- А вы меня и вправду покатаете? С ветерком?)
- Сейчас я поеду кататься!!!
- Ура!!! Наконец-то!
P.S. а дальше - как-то так примерно:
Эндуро гонка "В щепки" 2024. Хотели лайта? Страдайте одинаково!a
Эндуро гонка "В щепки" 2024. Это было жестко, но интересно.
Это мое первое участие в гонках #эндуро. Перед гонкой посмотрел несколько видео на ютубе с прошлого года и думал, в каком классе мне поехать. Лайт с его небольшими горками и длинными участками по полю казался слишком легким. Класс хобби был уже серьезнее и тут я уже задумывался о своих возможностях проехать те или иные препятствия. Организаторы решили эту проблему и практически всю дорогу классы бронза, серебро, золото и мастер ехали по одному маршруту.
Было сложно, но интересно. Проблем также доставила жара и отсутствие опыта. Очень много сил потерял на старте. Там же выпил слишком много воды. На стадионе упал на камнях, повредив лапку переключения передач. Слизало шлицы и большую часть пройденного пути пришлось ехать на 1-й и 2-й передачах. В общем гонка понравилась. Организаторам спасибо за организацию, участникам - за участие =)
Aston Martin AMB 001 - moto James Bond #aleksey_mercedes
♦️Мотоцикл Aston Martin AMB 001 выпущен ограниченной серией в 100 штук! Мощьность 180 лс., турбина, минимальный вес и 100% подготовка к треку - вот несколько слов л данной модели
Ответ на пост «Смотрите в зеркала коллеги. Там может быть байкер»
Не знаю, может повтор, но рекомендую к просмотру всем мотоциклистам. Утянуто с ЯПа.
Побег из Амстердама
Пикабу, всем привет 👩🦰
Сегодня я расскажу вам об очередном приключении, с которым мы столкнулись во время нашего кругосветного мотопутешествия (почитать о нем можно здесь "Путешествие в Жизнь, а посмотреть мини фильмы здесь на нашем Ютуб канале)
Проехав Норвегию, Швецию, Данию и Германию, мы добрались до Нидерландов и покорили Амстердам, а точнее это он нас покорил...своими запахами травки на каждом углу. Как только мы заехали в этот город, впечатление сложилось не особо хорошее, очень грязно, везде эта вонь 🌿, огромное количество людей и много шума, к тому же и не особо безопасно, это я сейчас говорю про мотики, там их в прямом смысле обматывают цепями, так как есть большая вероятность угона. Собственно мы рисковать не стали и поехали на подземную парковку, на которой у нас и началось всё веселье.
COFFEESHOP - магазинчики, где продают травку
После прогулки по Амстердаму (от которого мы уже были в восторге, причем по непонятным причинам, он просто засасывает и ты хочешь там остаться подольше...предположили, что это действие запахов марихуанны😅), мы вернулись на подземную парковку, оплатили её и начали собираться дальше в путь, копашились долго и где-то минут через 20 только выехали, соответственно накапало за это время ещё деньжат, мы без проблем, как честные и порядочные собрались оплатить..и как раз с этого момента началось недопонимание, сначала у нас с аппаратом, потом с оператором, потом со шлагбаумом)
Рассказываю 🤫
Мы направились к выезду из парковки, подъехали к аппарату рядом со шлагбаумом, засунули туда специальную карточку, которую получили на въезде, увидели, что денег недостаточно и нам необходимо доплатить, чтобы проехать, но далее последовал вопрос "как?" Банковскую карту туда не приложишь, наличными нельзя, аппарат обратно этот парковочный билет не отдаёт и что делать неизвестно (да и просто так с нашими габаритами мотиков не пролезешь). По итогу мы нажали на кнопку "вызов оператора", на ломаном английском попытались объяснить, что оплатить хотим, но билет аппарат не отдает, стояли там и пытались уговорить его придти, чтобы помочь нам минут 30, но на всё чтобы мы не говорили, он отвечал: "NO PAY, NO PAY" будто пластинку заело...
Та самая парковка..
Тут нас подпирает машина немцов, проехать из-за нас не может, так как мы перегородили дорогу (места там было очень мало, да и ещё крутейшая горка, отъехать мы никуда не могли). В общем, поговорили с этими немцами, они предложили пристроиться за ними и быстро проехать сзади (шлагбаум там правда закрывался очень быстро и резко, вероятность была небольшая, но мы рискнули).
ТА-ДААА-М
Итог...я проскочила, а вот Вадя нет...
Моя первая реакция и мысли: "Я проехала, супер, сердце дико стучит, вот это адреналинчик, хм.. почему так тихо в гарнитуре? Где Вадим?"
И тут я поворачиваю голову и вижу как его зажало между стеной и шлагбаумом в полулежачем состоянии...я тут же спешу на помощь, с большим трудом ставлю свой мот на подножку (вес большой и мот постоянно падает), вытаскиваем Вадин мотоцикл (хорошо шлагбаум уперся в мягкий кофр и ничего не повредил), поднимаем головы после всего произошедшего и понимаем, что нас снимает камер 5 точно, и чтобы не нарваться на полицию мы принялись тут же бежать. Как мы в панике потом проехали 40 км я помню плохо, но адреналин зашкаливал на все 100%
Думаем, что на тех же номерах туда лучше теперь не приезжать)
В июле у нас будет следующий этап мотопутешествия и интересно какие приключения нас ждут на этот раз 🏍🏍