Иногда поглядываю на новые автомобили, и вот уже пару лет замечаю, что дизайн салона в них ну очень странный. Иногда прям отвратительный.
А все почему? А потому что в середине практически всегда вхреначен вот такой китайский планшет:
И эта мода, начавшаяся кажется с Теслы, где смотрится это не менее убого, захватила все бренды, в том числе и люксовых немцев.
Интересно, меня одного это бесит, или норм?
В Мерседес например, китайский планшет влепили прямо перед лицом
Galaxy tab из 2012, найди 10 отличий
А вот чудо от БМВ
Одна эмоция
Я в машине или в магазине М.Видео?
Собственно есть ощущение, что по заводам бегает один какой то диверсант, который на клей ПВА приклеивает эти планшеты уже после сборки машины:
Иначе объяснить то, что дизайн салона в целом сделан круто, за исключением сраного телевизора просто невозможно.
Конечно, мое диванное мнение ничего не решает, и никому нафиг не нужно. Но, чтоб вы знали, есть же нормальные салоны с мониторами, которые интегрированы по человечески:
Правда это все китайцы, у именитых брендов в 2024 все ещё планшет из 2012 перед лицом:
Вот такая вот история, обязательно напишите в комментариях, что это я ничего не понимаю в современном дизайне, или же что согласны с моими наблюдениями, или же, что вам пофиг, мне интересно любое мнение.
Как доказал владелец данного BMW E28 может даже если его год выпуска 1985 может быть и сейчас актуален на дорогах. Вот уже 17 лет он радует своего владельца и окружающих водителей!
♦️Классика АМГ сейчас подорожала в 10 раз , если год два назад ещё можно было купить ВОЛЧОК за 4 000 000 рублей , то сейчас за такой BRABUS 500 000 - 600 000 евро не является чем-то за гранью! Хороших машин с минимальными пробегами мало и дальше их количество будет только уменьшаться.
Стали известны детали аварии с «Мерседесом» на улице Высотной в Петропавловске. Она произошла во вторник, 28 мая, в 23 часа. 42-летний водитель внедорожника, судя по всему, был пьян.
Машина снесла дорожный отбойник и получила серьезные повреждения, но, по данным автоинспекторов, никто из людей при инциденте не пострадал.
♦️Классика АМГ сейчас подорожала в 10 раз , если год два назад ещё можно было купить ВОЛЧОК за 4 000 000 рублей , то сейчас за такой BRABUS 500 000 - 600 000 евро не является чем-то за гранью! Хороших машин с минимальными пробегами мало и дальше их количество будет только уменьшаться. Покупайте Mercedes-Benz W124 AMG пока есть ещё свободные варианты.
Извечный спор: что же лучше, BMW E34 или Mercedes W124? Недавно мы катались на отлично сохранившейся «пятерке» с двухлитровым мотором, а теперь отыскали ее прямого конкурента из Штутгарта. Кто кого?
Тяну тугую ручку, распахиваю тяжелую водительскую дверь, и волна ностальгии захлестывает меня с головой. Прекрасно помню, как в самом начале 90-х мой друг прикатил ко мне прямиком из Прибалтики на почти таком же сто двадцать четвертом, только благородного цвета слоновой кости, и дал сесть за руль. И бог с ним, что «нарисованный» пробег в сто с небольшим тысяч имел мало общего с реальным, поскольку цвет кузова явно указывал на тяжелые будни 124-го в такси, а остов прятал целую россыпь секретов от великих литовских кузовных дел мастеров. Это был щенячий восторг! Мы часами бесцельно колесили по городу и смаковали каждую секунду и каждый километр.
Даже в 90-х годах 124-й кузов выглядел стильно и актуально, а уж в момент своего дебюта сорок лет назад… уверен, во время премьеры нового поколения Е-класса в Мюнхене попадала не одна челюсть. Да что там: даже сегодня этот седан Mercedes 200E в базовом исполнении с пластиковыми колпаками колес в белом цвете смотрится основательно и элегантно.
Побывавшая в наших руках BMW Е34 была последнего года выпуска, а вот 124-й Mercedes мы нашли ранний: 1987 года, с родным пробегом под 200 тысяч километров, причем этот Mercedes 200Е до сих пор ездит каждый день. Каждодневная эксплуатация не могла не сказаться на кузове – кое-где «рыжики» есть. Но это все касается только внешних кузовных элементов, ни о каких глобальных «дырках» речь не идет. И это еще раз подтверждает простую истину: если 124-й не бывал в серьезных ДТП и за ним ухаживали, кузов будет жить долго и счастливо.
«Прицел» на капоте был желанной, но очень рискованной добычей для хулиганов 90-х годов
А какой тут вкусный салон! Мягкий синий винил у немцев нередко сочетался с белым колером кузова. Двести тысяч километров почти никак не сказались на состоянии интерьера: трещин не найти ни на пластике, ни на лакированном дереве. Так и хочется ткнуть носом «свидетелей Камри» в интерьер 35-летнего Мерседеса и показать, как оно вообще должно быть.
Спокойный интерьер стойко выдерживает время и даже на четвертом десятке лет обходится без россыпи сверчков, оставаясь удобным
Лаконичная приборная панель вмещает всю необходимую информацию. Даже про стрелочные часы не забыли
Температуру можно регулировать отдельно справа и слева. Такие «колесики» были обычным решением для немцев 80-х
На втором ряду очень мягко и комфортно. По нынешним меркам места немного, но в 80-х это был уровень
Спокойный интерьер стойко выдерживает время и даже на четвертом десятке лет обходится без россыпи сверчков, оставаясь удобным
Багажник довольно вместителен. Возможно, поэтому обивке за 35 лет изрядно досталось
Знак аварийной остановки на тыльной стороне крышки багажника давно стал фишкой седанов из Штутгарта. У «баварцев» в этом месте инструментальный ящик
Впрочем, инженеров из Штутгарта тоже есть куда потыкать носом. Интересно, кто и когда решил, что нагрузить всеми функциями один-единственный подрулевой переключатель – это классная идея. Возможно, этот гений ванговал, что когда-то в будущем многие функции будут включаться автоматически. Но вручную пользоваться подрулевым совсем неудобно, и это в скромно оснащенном экземпляре, в котором и опций-то толком нет. Еще одна фирменная фишка – центральный «дворник» лобового стекла со сложной кинематикой. Прожил он не так долго, и после 210-го «глазастого» кузова к радости владельцев ушел в прошлое.
Многофункциональный подрулевой переключатель с годами лишь обрастал дополнительными опциями
Щетка стеклоочистителя одна, со сложной кинематикой движения
Если же отфильтровать эти мелочи и сконцентрироваться на главном, то этот интерьер прекрасен. Стоит усесться на просторное водительское кресло, как сразу понимаешь, сколь статусным был этот автомобиль три десятилетия назад. Каждая клавиша нажимается с солидным усилием, а двери не нужно захлопывать по десять раз – они входят в проемы под собственной массой.
Простое на вид сиденье не отличается развитой боковой поддержкой. Но в целом довольно приятно
Поступь W124 под стать внешности. Да, Мерседесу не достает точности «пятерки» BMW, зато он едет надежно, плавно и удивительно тихо. Двухлитровый двигатель М102 даже до появления М50 не был образцом мощности. На бумаге 200Е проигрывает двухлитровой 34-й BMW в разгоне до 100 км/ч меньше секунды, но мощности тут поменьше, да и тело говорит, что динамика заметно хуже. Не могу сказать, что Mercedes 200 овощ, но перца в это рагу точно не доложили. Отрадно, что механика добросовестно делает свое дело: отлично подобранные числа и четкий даже на четвертом десятке лет механизм выбора передач по крайней мере не усугубляют ситуацию с динамикой.
Двигатель М102 объемом два литра заметно уступал «бээмвэшному» в мощности. Но по части надежности он тоже не промах
Двигатель М102 объемом два литра заметно уступал «бээмвэшному» в мощности. Но по части надежности он тоже не промах
На нашем экземпляре стоит неродная рукоятка КПП с неправильной схемой. Задняя передача у «двухсотки» включается «на себя и вниз»
Есть у 124-го одна черта, из-за которой он с пятой серии BMW – что близнецы-братья. Это потрясающая надежность. Мерседесовская ходовая еще крепче, и повседневная эксплуатация вообще никак не сказалась на мягкости и интеллигентности подвески. Двухлитровый мотор запросто переживает потомков, и это не предположение, а факт. Пока свежие Мерсы родом из XXI века зависают на подъемниках, 124-е продолжают колесить в разных уголках мира. А ведь многие из них – того самого цвета слоновой кости, и только автомобильным богам известно, сколько сотен тысяч километров на одометре для них – предел, хотя периодически всплывают сообщения о пробежавших более миллиона километров экземплярах.
Даже в почтенном возрасте 124-й Mercedes остается поразительно мягким и тихим
Даже в почтенном возрасте 124-й Mercedes остается поразительно мягким и тихим
А еще в те благословенные годы каждая марка знала свои сильные стороны и использовала их по максимуму. Скажи тогда кто-то из маркетинга на собрании акционеров: новый Мерседес Е-класса будет спортивным и азартным! Смельчак тут же был бы отправлен на офисном кресле в сторону окна со всеми шансами испытать чувство свободного падения с двадцатого этажа. И если такой же умник в Мюнхене заикнулся бы о том, чтобы ради комфорта принести в жертву управляемость, исход получился бы таким же. И это прекрасно, ибо каждый из немецких брендов обладал своим характером и лицом. Эта непохожесть двух гигантов напоминала соперничество двух великих пилотов – непримиримых на трассе, но испытывающих безмерное уважение друг к другу.
Напрашивается и сравнение культовых моделей 80-х и 90-х еще и с киновселенной Marvel. Как ни стараются создатели привлечь аудиторию новыми персонажами, это не получается: люди тянутся к старой гвардии «Мстителей»! Неужели потому, что трава была зеленее? Скорее оттого, что те Мерседесы, БМВ и Ауди не производили впечатления безликих болванок – в них кипела жизнь и искрил характер. Не зря говорят, что любят за недостатки. При всех минусах в сто двадцать четвертый невозможно не влюбиться. А за чувства приходится расплачиваться. Найти живой и неукатанный Mercedes W124 можно и сегодня, но цена будет кусаться – без миллиона в кармане можно даже не начинать подбирать достойный экземпляр. Но если созрели, то, черт возьми, оно того стоит!
МАТЕРЫЙ ВОЛК
Mercedes-Benz 500 E
У W124 было много интересных модификаций, но одна стоит особняком. Это, конечно же, «Волчок» или Mercedes 500 E. Воистину культовая модель, подлинную историю появления которой в самой компании не очень любят вспоминать. Дело в том, что Mercedes-Benz проворонил зарождение в 80-х нового класса заряженных седанов и не придал значения появлению первого поколения BMW M5 в кузове Е28. Но когда на свет появилась вторая «Эмка» Е34, в Штутгарте все же спохватились, и в 1989 году работа закипела. На равных конкурировать с «баварцем» в управляемости не получится, значит, надо идти другим путем. И в Mercedes решили раздавить оппонента мощностью, затолкав под капот пятилитровый двигатель М119, который ставили на родстер SL.
Задачу поручили землякам из родного города – Porsche. Хотя это было непросто, большой V8 все же под капот впихнули и заодно серьезно поработали над ходовой частью. Но тут возникла новая проблема: передние крылья пришлось сделать заметно шире. Меж тем производство W124 было уже пять лет как налажено, и, быть может, поэтому вносить изменения в производство и выпускать «пятисотку» на основном конвейере не стали, а быстро подыскали другое решение – передать производство на Porsche. Насколько оно было оправданно, доподлинно не известно, но логистика в итоге получилась такая, что врагу не пожелаешь. Сначала комплектующие приезжали из Мерседеса в Порше, где собирали шасси и кузов. Потом все это везли обратно в Мерседес для покраски. Затем опять в Порше для установки двигателя, и, наконец, обратно в Мерседес для окончательной инспекции. В итоге на выпуск одной машины уходило две с половиной недели. И это при том, что все происходило в одном городе!
Во многом из-за всего этого цена «Волчонка» достигала астрономических 134 тысяч дойчмарок, что было вдвое больше, чем просили за стандартный 124-й. С технической точки зрения результат получился мощный. На треке «Волчок» и правда уступал Е34 в прыти, но на пару десятых превосходил его в разгоне до сотни. На свет появился новый король автобана и заодно – одна из самых желанных моделей для коллекционеров. На что способны «Волчки», можно посмотреть в культовом фильме «Такси» 1998 года. Ведь Банда на Мерседесах носилась именно на 500Е. И мы все прекрасно понимаем, что в реальной жизни у 406-го Пежо не было бы не единого шанса!
Фото: «Такси»Технические характеристики Mercedes-Benz 200 E (W 124) Длина / Ширина / Высота / База, мм4740 / 1740 / 1446 / 2800Снаряженная / Полная масса, кг1280 / 1800Объем багажника (VDA), л530Максимальная скорость, км/ч195Разгон 0-100 км/ч, с11,4Двигатель бензиновый, P4, 8 клапанов, 1997 см³; 90 кВт/122 л.с. при 5200 об/мин; 178 Н·м при 3500 об/минТопливо / Запас топлива, лАИ-95 / 70Трансмиссиязадний привод; М5
Гонку в Имоле и начало уик-энда в Монако разделяло всего 4 дня, поэтому новостей из мира «Формулы» было немного. Все были поглощены переездом, хоть и не очень серьезным - Болонью и Ривьеру разделяет всего 500 километров. Пожалуй, самым ярким событием паузы стала праздничная раскраска McLaren. «Папайевые» предстали в желтой ливрее с зеленым хвостом и синими полосками на корпусе - дань Айртону Сенне. Кто-то нашел в этих цветах Benetton 1993 года, кому-то цвета навеяли последние годы команды Jordan. Можно сказать одно - равнодушным остаться было сложно, сочетание оттенков получилось по-своему эффектным и еще сильнее выделило и без того красивый болид на трассе.
До 2020 года уик-энд в Монте-Карло начинался в четверг, но затем Liberty Media оборвали традицию и укоротили турне в Монако до классических трех дней. Впрочем, трасса накануне главных заездов не пустовала. За день до старта «Формулы-1» прошли первые заезды Ф-2 и Ф3, где юниоры и трек в условиях переменчивой погоды вдоволь поиздевались друг над другом. Аварии случились в каждой части заездов под строгим взором грозовых туч, которые изредка сдабривали асфальт каплями.
Пятница, 1 тренировка
Монако - особенная трасса, где уверенность в себе играет первостепенную роль. Поэтому времени не терял никто. С первых минут пелотон в полном составе обосновался на трассе и занялся поиском граней. Пилоты не раз пролетали мимо апексов, но карманы безопасности позволяли безопасно вернуть машину на трек. Удивительно, что за целый час произошел лишь один более-менее серьезный инцидент. На 47-й минуте Чжоу приложился о рельс в «Сен-Девоте», разбросав обломки Sauber вдоль поворота, а часть деталей дотащил до шпильки у отеля. По всему этому великолепию проехал Леклер и нацеплял останки машины китайца на днище. Шарль не преминул прокомментировать эпизод по радио, после чего судьи вывесили красные флаги для внеочередной уборки территории.
Одна из многочисленных ошибок первой тренировки
Единственный, мимо кого прошла мимо первая тусовка в Монако, оказался Гасли. На Alpine француза обнаружилась проблема с мотором, из-за которой Пьер отсиживался в боксах, пока конкуренты «прокачивали скиллы» на трассе.
Тренировка получилась очень плодотворной. Мало кто ограничился отметкой в 30 кругов, а возглавивший протокол Хэмилтон совершил аж 35 витков по узким улочкам. Если взять среднее время круга с учетом охлаждения шин в 90 секунд, получится, что Льюис менее 10 минут провел вне трека.
Пятница, 2 тренировка
Ко второй сессии гонщики пообвыклись с Монако и стали рисковать больше. Сантиметры до барьеров таяли, и картинка наполнилась замедленными повторами того, как тот или другой пилот аккуратно касался колесами рельсов. На трассе проходила симфония мастерства и риска, в которой каждый пилот сохранил машину целой.
Пришло время оценить стартовый расклад сил. Хорош был Леклер - монегаск намотал по родному асфальту 37 кругов и остановил секундомер на отметке 1:11,278, на секунду с лишним быстрее прошлогодней поул-позиции. Позади него обосновались 2 чемпиона мира, побеждавшие в Монако, Хэмилтон и Алонсо. Вновь проблемы в тренировках настигли Red Bull. Ферстаппен жаловался на столь непривычную для болида раскачку и никак не мог подобрать настройки. Лидер сезона остался четвертым, но проиграл более полсекунды. McLaren'ы, так необычно смотревшиеся в спецраскраске, скрывались. Норрис и Пиастри работали над медленными виражами и не гнались за временем, сохранив потенциал в тайне.
Суббота, 3 тренировка
К субботе над Лазурным Берегом распогодилось. Вместо осадков, которые прогнозировали в начале недели, выглянуло яркое солнце. Идеальные условия для отработки квалификационных попыток.
Хорошо откатать программу удалось не всем. Как только дело дошло до серьезных атак, проявилась особенность Монако, которую невозможно искоренить - бешеный трафик. Редкий быстрый круг не был запорот медленной машиной, которая даже вне траектории становилась помехой.
Бесславно выступил Боттас. Sauber в пятницу и так оказался на последних строчках протокола, а утром второго дня финн еще сильнее испортил настроение команде. Вальтери перестарался на выходе из бассейна и долетел передним колесом до барьера. Удар был несильным, но его хватило, чтобы погнуть подвеску. Машина отказалась поворачивать в «Раскасс» и заблокировала трассу. Для Боттаса важнейшая практика была окончена, а над треком повисла 4-минутная пауза под красными флагами.
Первое время вновь осталось за Леклером. Шарль чувствовал себя как рыба в воде на домашней трассе. Интересно, что монегаск едва ли не единственным проходил «шпильку» с перехватом руля - необычная техника управления 1000-сильным «конем». Ни на одной другой трассе такого увидеть нельзя.
Квалификация
Конечно, квалификация в Монако не гарантирует победу в гонке, но стартовать с наименьшим числом соперников впереди - главная задача любого пилота в Монте-Карло. Единственным реальным шансом опередить соперника в воскресенье стал бы только удачный момент для пит-стопа, так что основная работа над финишной позицией в гонке была именно в субботу.
Стартовые расклады непривычно низко оценивали шансы Ферстаппена на рекордную 9 поул-позицию подряд. В отличие от Имолы, где секрет скрывался в настройках, в Монако проблемы Red Bull были куда серьезнее. Сам Макс после тренировки сказал:
«Проблемы в Монако отличаются от проблем, которые у нас были в Имоле, и их невозможно решить, изменив настройки. Это просто невозможно, поскольку проблемы связаны с философией машины. За одну ночь ничего не изменить. Мы постараемся немного улучшить ситуацию, но я не ожидаю никаких чудес»
Мир «Формулы» уже привык, что за словами о проблемах Red Bull скрывается фальшь, но на деле оказалось, что все именно так. Главным индикатором бед австрийцев выступил Перес. После первой попытки Серхио был лишь 15-м, но сомнений в том, что темпа «быка» хватит для прохода дальше, не было. На финальный круг мексиканца выпустили вне трафика, и перед ним просто стояла задача проехать круг достойно своей машины. Тем удивительнее было наблюдать результат Переса на черте - 18-е место в 0,173 секунды от проходного времени Окона(!). Инженер лаконично бросил по радио «18-я позиция», на что Серхио удивленно ответил «Это шутка?»
Утешить второго пилота Red Bull мог лишь факт, что он оказался не единственным победителем Монако, для которого квалификация окончилась так рано. На 2 позиции выше него оказался Алонсо. На втором круге Фернандо попал в трафик и не улучшил начальное время, которого хватило лишь для 16-й строчки. Испанец уступил первому месту всего 0,527 секунды, и в этом было все Монако - чуть перестраховался, и вот ты уже стартуешь из хвоста. Удивляло еще и то, что Стролл смог вывезти Aston Martin во второй сегмент и сравнять счет в квалификациях. Кто бы поверил в такой расклад перед стартом чемпионата?
Во втором сегменте пошли серьезные разборки. Оживился McLaren, Норрис остался лучшим перед финалом, а Пиастри, который весь уик-энд держался тенью Леклера, проиграл партнеру всего 24 тысячных. Между молодежью из Уокинга вклинился Ферстаппен, который изо всех сил пытался доказать, что не все потеряно.
Отсутствие двух фаворитов освободило места в лодке, что отчаливала в финал. Среди топ-10 очутились весьма неожиданные фамилии. Если к стабильным проходам Цуноды уже привыкли, то десятое место Албона и аж пятое Гасли еще раз подтверждали, что Монако - особенная трасса.
Финальная 12-минутка стала бенефисом Леклера. Шарль еще в первой попытке взбудоражил Монте-Карло мега-результатом. 1:10,418 - всего 0,3 секунды до рекорда турбо-эры. Единственным, кто смог угнаться за монегаском, стал Пиастри. Австралиец очень уверенно ощущал себя на узких улочках и подогревал интригу до последних минут.
Финальную попытку начали «Мерседесы». На W15 Расселла установили единственное новое переднее крыло, и Джордж лучшим кругом оказался за спинами лидеров. Льюис уступил партнеру, оставшись в итоге седьмым. После «Серебряных стрел» на летучие попытки ушли фавориты. Леклер улучшил, пропылив вдоль стены к ленточке, и остановил секундомер на отметке 1:10,270. Пиастри проиграл на втором секторе, чуть отыгрался на третьем, но до Ferrari оставалось еще 0,154 секунды. Зато пилот McLaren обезопасил место на первом ряду. Сайнс отдал Леклеру традиционные для уик-энда четверть секунды и лишь на мгновение опередил Норриса и Расселла. Борцов за третье место разделило всего 0,025 секунды, а Ландо остался на втором ряду с преимуществом всего в 0,001 над Джорджем.
А что же Ферстаппен? После первой попытки Макс обосновался на третьей строчке, всего в полутора десятых от Леклера, и до последнего казалось, что в субботу чемпион мира сотворит очередное чудо. Однако на финальном круге Red Bull #1 снесло уже в первом повороте, машина коснулась барьера, после чего нидерландец бросил круг. Пока остальные улучшали, фамилия «Ферстаппен» скатилась до шестой строки протокола. Рекордные серии прервались, оставив Макса наравне с показателями Сенны и Проста. А главное, что в воскресенье должно было произойти что-то невероятное, чтобы Ферстаппен поборолся за третью викторию в княжестве. С 1985-го года лишь одна победа в Монако была одержана из-за пределов первой тройки - в памятном Гран-При сезона'96.
Гонка
Воскресенье встретило гостей Гран-При Монако задорным солнцем, которое напрочь лишало интриг, связанных с дождем. Так что ожидания от гонки свелись к двум моментам - старту и единственному обещанному пит-стопу. Хоть Pirelli и привезли на Лазурный Берег самые мягкие составы, и Medium, и Hard без проблем выдерживал всю дистанцию Гран-При.
Рывок к «Sainte Devote» уверенно выиграл Леклер. Монегаск отстоял добытое в субботу, а позади него Сайнс попытался использовать внутреннюю траекторию в стартовом вираже. Испанец почти поравнялся с Пиастри, но Ferrari чуть занесло на выходе к Beau Rivage. Произошел легкий контакт, показалось, что все прошло мирно, как болид #55 замедлился и создал за собой пробку. Карлос проколол переднее левое колесо о днище McLaren и уныло уехал в карман к Casino, пропуская весь пелотон. Гран-При Монако почти выбросил Сайнса на берег неудачников, но тут над трассу опустились красные флаги.
Сначала показалось, что где-то просто остались обломки, и судьи страхуются, но затем камера переехала к вершине подъема. Асфальт утопал в обломках, лицом к лицу стояли два разбитых Haas, между которыми покоилось то, что минуту назад было Red Bull Переса.
После квалификации машины Хюлькенберга и Магнуссена проверили и выяснили, что щель DRS распахивалась шире положенного. Обоих дисквалифицировали, и они должны были стартовать из боксов, исправив деталь вне режима закрытого парка. Но механики Haas ухитрились не менять детали, а исправить машины молотком и отверткой, и гонщики заняли свои места на последнем ряду вместе со всем пелотоном. Лучше бы они стартовали с пит-лейн.
Перес, который накануне отличился в квалификации, запнулся в первом повороте об Алонсо и не отыграл ни одной позиции. К Beau Rivage Серхио трижды повернул голову к зеркалу заднего вида, вглядываясь в преследовавший его Haas. Мексиканец не собирался пропускать какого-то там Магнуссена и был уверен, что датчанин отпустит газ. Кевин, в свою очередь, почти заехал в базу к Red Bull и не предполагал, что Перес рискнет аварией на первом круге и вожмет его в стену. Ожидания обоих не совпали с реальностью. Правое заднее колесо «быка» и переднее левое колесо американского болида соприкоснулись, после чего Red Bull отправился в свободный вальс к вершине холма. От внешней стены остатки машины отлетели к внутренней, где мимо пытался проскользнуть Хюлькенберг. Не вышло - на излете Перес подбил и второй Haas, совершив двойное комбо.
40 минут ушло на восстановление барьеров и уборку всех сломанных запчастей с трека. За это время судьи перепроверили повторы и решили, что к моменту красного флага пелотон не успел пересечь вторую линию пейс-кара. Это означало, что позиции на рестарте будут соответствовать порядку, в котором машины вошли в первый поворот. Что, фактически, спасло Сайнса, потому что свое место он потерял лишь в Casino.
Остановка гонки вновь напомнила о замечательном правиле, по которому под красным флагом разрешается работа над машинами, включая смену резины. Помните, что более жесткие типы шин могли выдержать всю гонку? И команды помнили, поэтому переобули своих пилотов в иной комплект относительно стартового. Правило обязательного пит-стопа было выполнено, и последний фактор интриги был уничтожен. Тактика не важна, когда можно ехать 260 километров без остановки, а обогнать нереально.
На рестарт вышло всего 16 машин. К сошедшим в Beau Rivage присоединился Окон, который в стиле сорвиголовы полез в атаку на собственного партнера в крохотном Portier. Гасли очень удивился маневру Эстебана, но при всем желании никуда не мог деться. Две Alpine соприкоснулись, машина Окона эффектно подлетела, а затем грохнулась об асфальт с высоты полутора метров. Подвеска такой наглости не выдержала, и отремонтировать её под красным флагом не удалось. Чудом не пострадала машина Гасли, которая вернулась на высокое десятое место на решетке.
Первый круг гонки исчерпал абсолютно весь запас интересного, выделенный на Гран-При Монако. Второй старт прошел, будто конец тихого часа в детском саду. Леклер вновь уверенно ушел вперед, Сайнс сделал выводы и не атаковал Пиастри. Даже в хвосте пелотона изменений не произошло.
В принципе, на этом можно было бы закончить обзор Гран-При. Необходимость беречь шины привела к тому, что при всем желании пилотов ускориться, инженеры диктовали нужный темп, чтобы 100%-но добраться до клетчатого флага. Вести речь о борьбе в таких условиях не приходилось, к тому же в Монако и без этого было не обогнать.
Леклер просто возглавлял процессию из двух McLaren и партнера. Вся четверка ехала на дистанции 3-4 секунд, размышляя, как далеко надо уехать от Расселла, чтобы иметь возможность зачем-то съездить на пит-стоп. Сам Расселл отставал, но его задача усложнялась тем, что его 77 кругов должен был выдержать Medium, а не Hard, как у лидеров. Позади Джорджа ехал Ферстаппен, который в один из моментов посетовал инженеру, что не взял с собой подушку, так скучна была эта гонка.
Какая-то возня происходила в хвосте, где Алонсо собрал за собой 4 машины и пытался создать отрыв для Стролла. Матадор вторую гонку подряд страдал за рулем Aston Martin, но тактику обороны в Монте-Карло знал, как никто другой. Ни Риккиардо, ни тем более Сарджент или Чжоу преодолеть такой барьер не имели возможности.
Обгоны круговых - единственное развлечение во время Гран-При Монако
Спустя час веселый паровоз по улицам княжества окончательно усыпил и гостей, и капитанские мостики. Не ошибался никто, даже шикану никто срезать не хотел, и это при том, что в повороты надо было заправлять 5,5-метрового бегемота. Оставались всего 2 вопроса к Гран-При - доедет ли Леклер до долгожданной домашней победы и увидят ли болельщики хоть один настоящий обгон.
Если на первую загадку могло ответить лишь время, то решение второй проблемы пришло гораздо раньше. Стролл воспользовался подарком Алонсо, переобулся в свежий Hard и уже представлял себе атаку на Гасли, но вляпался в один из обломков и остался на трех колесах. Aston Martin вторично сменили шины канадцу, и до финиша тот порадовал обгонами Чжоу и Сарджента. Первого Лэнс проехал в туннеле, а со вторым расправился на стартовой прямой.
Кстати, Сарджент тоже заслужил свою порцию аплодисментов. Американец был единственным, кто под красным флагом остался на стартовых шинах, и совершил остановку на 58-м круге. До финиша Логан сумел обхитрить Чжоу, когда втиснулся за Норрисом, который объезжал китайца на круг. После этого пилот Williams так вцепился в крыло McLaren, что так и провисел на нем до финиша, показав одинаковый темп с Пиастри, Сайнсом и Норрисом.
Из лидеров как-то разнообразить гонку попробовали Ферстаппен и Хэмилтон. К концу второй трети гонки Льюис опережал идущего на позицию ниже Цуноду на круг(!) и рискнул сменить шины. На новом комплекте Mercedes полетел с лучшими кругами, и его примеру последовал Макс в надежде надавить на Расселла. Оба штамповали круги на 2-3 секунды быстрее лидеров, и всего через 10 кругов после остановки Джордж увидел в зеркалах Red Bull. Но как бы быстр ни был соперник, даже преимущества в 3 секунды на круге и в 50 кругов по новизне покрышек не хватало для атаки. Так что Ферстаппен и Хэмилтон просто взбодрились под конец Гран-При.
В круге за топ-7 обосновались трое, кого камера практически не замечала весь Гран-При. Цунода, Албон и Гасли с переменным успехом ехали к финишу. Албон всю гонку наседал на японца, разрыв колебался от 0,5 до 5 секунд, но под финиш таец смирился с синицей в руках и привел Williams к первым очкам в сезоне. У Гасли был лишь один реальный соперник, Стролл, но прокол далеко отбросил канадца, позволив французу спокойно добыть первый зачетный балл в чемпионате. После стартового столкновения с партнером такой результат более чем устроил и Пьера, и всю Alpine.
К 60-му кругу лидеры наконец начали растягиваться. Леклер сэкономил шины лучше Пиастри и понемногу уезжал к самой важной победе в жизни. Оскар чуть сдал и позволил приблизиться Сайнсу с Норрисом, которые шли плотной сцепкой уже кругов 20. В некоторые моменты Ландо буквально тыкался носом в задний диффузор Ferrari, но проехать мимо места не было. Напряжение в борьбе за серебро накалилось, но рисковать очками в Монако не пожелал никто.
За 10 кругов до финиша лидера мог подвести только алый «жеребец» под ним. Но в этот раз фортуна улыбнулась Леклеру. Шарль идеально провел весь уик-энд и полностью заслужил успех в Монако. Как признался монегаск, за два круга до финиша у него навернулись слезы счастья, из-за чего он практически ничего не видел, особенно в поворотах напротив солнца. Пилот взял себя в руки и под овации трибун пронесся к шестой победе в карьере.
Итоги
Финишные эмоции было ни словами сказать, ни пером описать. Иногда бывают эпизоды, когда за победителя радостно абсолютно всем. Так было в случае с Норрисом в Майами, так случилось и с Леклером в Монако. Шарль ни разу не попадал даже на подиум домашнего Гран-При, при том, что уже шестой сезон выступает на Ferrari. Но в этом году сошлось все - идеальная квалификация, уверенный пилотаж в гонке, послушная машина, безоблачная погода.
На награждении в ложе князя Леклер был как у себя дома. Альберт II приветствовал его как сына, едва сдерживаясь от накатывающей слезы. Княгиня Шарлен вела себя спокойнее, но и её волнение читалось даже сквозь экран. С остальными членами группы награждения Шарль просто по-дружески обнялся и перекинулся парой фраз.
В истории «Формулы-1» было всего 4 пилота из Монте-Карло, и вот наконец один из них постоял на верхней ступеньке подиума самой противоречивой трассы мира. После вручения призов Монако ждала вечеринка. Что ж, Шарль может позволить себе расслабиться - возможно, эта победа снимет с него некий груз ответственности, да и до Гран-При Канады целых две недели.
Леклер стал уже четвертым победителем Гран-При в восьми гонках сезона. До этого такое разнообразие победителей встречалось еще в суматошном ковидном чемпионате 2020 года. Так что сезон на время перестает быть томным, в общем зачете монегаск уступает Ферстаппену 31 очко, а в командном Red Bull впереди Ferrari на каких-то 24 балла.
На фоне победы Леклера не стоит забывать об остальных действующих лицах. McLaren всерьез боролись за победу на улочках княжества, но ключевой стала суббота, где Пиастри и Норрис неидеально реализовали свои круги. В гонке их надежду на тактику разрушили Перес и Магнуссен. Оскар заслуживает особенной похвалы. Для него это всего лишь 2 Гран-При Монако за рулем сверхмощной машины, а он уже претендовал на Большой Приз. Хоть к финишу он упустил свои шины, этот результат поражает едва ли не более остальных.
Ферстаппен остался лишь шестым, но нет сомнений, что Red Bull вернется на свои привычные позиции уже через 2 недели. И Имола, и Монако - очень специфичные трассы, где идеально сбалансированный «бык» хромает на неровном асфальте и упрямится в медленных виражах. Год назад Макс доминировал в Монте-Карло, но это было связано скорее с тем, что все конкуренты мучались с новыми машинами. В этом сезоне картина иная - уже с начала сезона конкуренция возросла. Впрочем, все это не касается Переса. Мексиканец сильно усложнил свои переговоры о продлении контракта. Кто бы ни был крайним в аварии на первом круге, пилот Red Bull не должен квалифицироваться 18-м и бороться в конце пелотона.
А теперь пришло время порассуждать о перспективах Гран-При Монако. Едва ли найдется тот, кому эта гонка понравилась не из-за результата, а из-за борьбы на треке. Реальность такова самая любимая гонщиками и очень сложная для всех трасса никак не подходит для воскресной «Формулы-1». Гонка 2024 года побила все рекорды - впервые в истории вся первая десятка как стартовала, так и приехала к клетчатому флагу. Ни одной смены позиции внутри очковой зоны не произошло. Конечно, для автоспорта это просто катастрофа. Отдельный привет режиму красного флага, который дал всем возможность проехать 98% дистанции без остановки. Пит-стопы, конечно, не увеличили бы число обгонов, но, может, хоть где-то был бы риск. Пилоты чаще бы атаковали на свежих шинах, а так этап превратился в 2-часовую процессию.
Многие призывают Монако сделать хоть что-то, чтобы соответствовать «Королевским гонкам». Только что можно сделать в месте, с одной стороны окруженном горами, а с другой - морем. Засыпать залив, срыть «Гранд Отель», сделать трассу двухэтажной с трамплином в порт для победителя? Смех сквозь призму того, что изменить эту трассу практически невозможно. У Монте-Карло есть еще год, чтобы доказать, что этап все еще является жемчужиной сезона, только вот как это сделать, пока загадка.
Через две недели «Формулу-1» ждет привычный аппендикс европейской поры - перелет в Канаду. Всегда мучает загадка, почему не переставить Монреаль к Майами, а потом спокойно тусить в Европе, но календарь составляют умные люди. Шикарный «Автодром имени Жиля Вильнева» уже в 34-ый раз примет «Королевские гонки» и откроет вторую треть чемпионата 2024 года.
Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta