Оцените стиль на зиму. Пойдёт такое в Владивостоке в январе?
Если добавить шарф и вязаную шапку с перчатками.
Если добавить шарф и вязаную шапку с перчатками.
Ну в чём-то ТС прав, внутри страны реально можно было бы сделать что-то, что могло бы сильно уменьшить затраты на перелёт пассажирам и авиакомпаниям. НО СТОП! Они же сделали, да только опять не для всех а лишь для Москвы\Питера. Там есть субсидированные билеты чтобы слетать на Дальний Восток за очень дёшево.
Вот на пример Москва - Владивосток
Цена без учёта субсидий (а может и с ними но там не пишут) и ещё багаж тебе туда включили!
Омск - Владивосток! БИНГО НАХУЙ! Ну как тут не сказать что где-то кто-то немного ахуел?
Сейчас можно было бы аргумент вставить что мол расстояние\топливо\не популярность. Но тоже как то не задача выходит, расстояние меньше, топлива меньше уходит, ещё есть обязательная пересадка в НСК с хоть и маленьким, но ожиданием а это в свою очередь + поток + бабло. Так какого хуя билет в два раза дороже то и это без багажа. Слетать семьёй НЕ ИЗ МОСКВЫ И ПИТЕРА, посмотреть наш прекрасный Приморский край стоит очень очень и очень дорого, а ещё они хотят туризм развивать, за такой ценник кому он нахуй нужен-то этот туризм внутренний? Да ни кому.
P.S. Хотел этим летом слетать туда, по сопкам полазить, природу посмотреть и так далее, но полечу похоже я нахуй с такими ценами)
Первая часть тут.
Продолжаем наше путешествие. Из Улан-Удэ мы выдвинулись в Иркутск, ехать всего 6 часов, поэтому у нас было много времени, чтобы остановиться у Байкала. Выбрали для этого поселок Танхой. Он находится прямо на противоположном берегу от популярного поселка Листвянка, если пересекать Байкал по прямой. Это восточный берег озера у подножья горного хребта Хамар-Дабана с потрясающим видом на него. Здесь находится визит-центр Байкальского заповедника, который можно посетить, хотя мы не пробовали туда зайти, а просто предпочли насладиться природой. Еще на территории визит-центра живут два соболя – Гром и Тучка. Но в вольерах мы их не увидели.
👉
Байкал прекрасен, воздух свежий и несмотря на то, что было ветрено, находиться здесь было приятно и мы вдоволь насладились природой. А еще здесь, прямо на берегу, расположены очень симпатичные домики с панорамными окнами, я бы хотела в них пожить какое-то время, отдохнуть и перезагрузиться.
Сама дорога из Улан-Удэ в Иркутск мега красивая, сплошной серпантин и красивые виды на горы с одной стороны, и на Байкал с другой. По пути мы остановились перекусить в кафе "Каретный двор" с русской кухней, и здесь было очень вкусно для придорожного кафе, рекомендую. Правда, туалет, как и во многих заведениях/заправках на дороге, деревянный и на улице.
Каретный двор
Вообще, инфраструктура по пути – это отдельная тема. До Иркутска и на Алтае с этим просто какая-то беда. На многих заправках туалет либо не работал, либо находился на улице. Во многих придорожных заведениях – та же история. И в большую часть этих туалетов просто было невозможно зайти, их никто не убирал будто лет 20. Это очень грустно. После Красноярска с этим как-то было получше.
Я рада, что мы задержались в Иркутске на день, потому что мне город очень понравился. Здесь неплохо развит малый бизнес, много прикольных и симпатичных заведений, а инфраструктура вместила в себя сочетание исторических улиц и арт-кварталов. Остров "Юность" – отдельный островок спокойствия и единения, но в то же время притяжения местных и туристов. Взгляд привлекает здесь полуразрушенный Амфитеатр, который выглядит как мини-версия знаменитой Сиднейской оперы.
👉
Иркутск состоит на половину из исторических зданий, наполовину из современных, что придает особый вайб городу. Еще я заметила здесь много разных памятников. Вот, например, памятник символу города – Бабру. Бабр – это старорусское слово, которое обозначает дикую кошку: пантеру, тигра и леопарда. И этот памятник можно понять, а вот, например памятник корги. Почему он и зачем здесь – непонятно, но мило)
👉
Кухня в Иркутске вкусная. Здесь я впервые попробовала мясо лося, и оказалось оно не только вкусное, но еще и диетическое. Мы ходили в заведение "Тайга", понравилось. Вообще, мы отметили для себя, что все, что возле Байкала, было вкусно. Кофейня "Пространство" и одновременно книжный магазин – очень стильно и современно, лайк.
Минус этого города в том, что цены здесь из-за Байкала довольно высокие, а на сувениры прям дикие. И это не в сезон.
Дальше нас снова ждали два долгих перегона: 13 часов до Красноярска и 16 до Горно-Алтайска. Пейзаж уже уверенно меняется на зимний, ясный день сменяется метелью, у обочины появляется все больше березок, а виды уже привычные глазу, как будто только недавно выехали из Москвы. По пути из Кемерово в Горно-Алтайск появилась первая автомагистраль на пути.
И вот мы на Алтае. Остановились здесь на 3 дня. В самом Горно-Алтайске мы особо не были, потому что самое красивое находится за его пределами.
Здесь мы единственный раз за весь маршрут сняли номер апарт-отеле, а не квартиру, и очень зря. Потому что отелем это сложно назвать, он был ужасный, в номере было грязно, паутина по всем углам, холодно, душ тек и намочил нам сумки, сам отель – это какая-то некачественная постройка прямо над шиномонтажом с ужасной звукоизоляцией. Изначально мы забронировали это место на 2 ночи, а потом через день еще на одну ночь. Но когда мы написали хозяйке о паутине, душе и прочих мелких деталях, она пришла, все убрала, была поначалу вежлива, а потом отменила нашу следующую бронь, и записала нам 10 голосовых о том, какие мы привередливые и что ее клиентам всегда здесь все нравилось, это мы какие-то не такие. Бронировали на Суточно, хозяйка еще и отметила на сервисе, что мы там не проживали, да и манеру общения можно понять, увидев ее ответы на любой отрицательный комментарий в отзывах. Названия не знаю, находится он по адресу Технологический переулок, 5/1, я не рекомендую там останавливаться, картинка красивая, но отношение ужасное.
Эта постройка и есть "отель"
Мы заметили, что на Алтае отношение вальяжное и немного пофигистическое у многих. Это чувствуется в заведениях, автосервисах или магазинах. Например, нам срочно понадобился СТО, мы звонили во многие и спрашивали, оказывают ли они определенные услуги, нам отвечали: "сегодня нет", "может быть на следующей неделе", "позвоните через 3 дня" и так далее. Возможно, это из-за того, что не сезон, и многие не работают, но впечатление сложилось таким.
На Алтае очень много красивых мест, мы успели посмотреть наверняка лишь малую часть. И хоть мы были не в сезон, и деревья уже были голыми, виды и горы все равно красивые.
Первый день мы выделили на осмотр этих мест. Чемал – это село в Республике Алтай. Из интересного: здесь находится Чемальская ГЭС, одна из первых гидроэлектростанций в регионе, которая сейчас уже не работает. Подвесной мост, ведущий на остров Патмос, который расположился на живописной скале-острове. И Ороктойский мост – автомобильный висячий мост через реку Катунь.
Проход на остров Патмос был закрыт, можно было прогуляться лишь по мосту и возле него. Перед самым мостом мы увидели, что зацвел маральник. Это было 26 октября, в Амурской области уже лежал снег, а в Чемале было +17 и распустилось несколько цветочков маральника, который цветет весной. Кстати, если загуглить "маральник на Алтае", вам откроется огромное количество фотографий фиолетовых гор, зрелище вживую наверняка невероятное. Маральник цвет примерно в конце апреля–начале мая, в зависимости от погоды, и на него приезжают посмотреть со всей страны.
👉
Ороктойский мост, пожалуй, самый красивый мост Алтая, расположился на узком и глубоком участке Катуни. Это автомобильный мост, но одномоментно по нему может проезжать только одна машина. Мост выглядит очень живописно и ежегодно привлекает тысячи туристов, даже не в сезон там было вместе с нами порядка 20 человек. На мосту мы решили запустить дрон и здесь с ним творилось что-то странное. Коптер в какой-то момент начал хаотично летать, и пытался вообще улететь от меня, как будто кто-то перехватил управление. С небольшими усилиями мне все-таки удалось его удачно посадить, когда он опустился ближе к земле, то резко успокоился. Это было странно и не знаю, с чем связано. Вряд ли кто-то перехватил его, но зона какая-то неблагоприятная для полетов.
👉
Здесь мы попробовали мясо марала – алтайского оленя, местный деликатес. Остановились в кафе "Чемальское подворье", было вкусно.
На следующий день мы отправились в село Акташ по знаменитому Чуйскому тракту. Федеральная автомобильная трасса соединяет Сибирь с Монголией, начинается в Новосибирске и простирается до границы, более 900 км ровного, гладкого покрытия. Чуйский тракт входит в топ-10 самых красивых дорог мира, по версии журнала «National Geographic». И это действительно одна из самых красивых дорог, по которой я ездила. Вести машину по ней одно удовольствие, а голова то и дело хочет вертеться вправо-влево от завораживающих видов по пути.
👉
Дорога проходила через перевал Чике-Таман. Это горный перевал на 659 км Чуйского тракта, находящийся на высоте 1295 м. На вершине расположена смотровая площадка и фотовыставка о том, как строился Чуйский тракт, в частности крутой перевал Чике-Таман, извилистая дорога по которому идет круто вверх и вниз.
На 713 км Чуйского тракта мы остановились еще у одного интересного места, слияния двух рек: Чуи и Катуни. Катунь сопровождала нас почти на всем пути своим бурным и шумным течением и чистой водой. Приехав на это место, мы увидели, какого кристально бирюзового цвета оказывается река Чуя, а не Катунь. Место очень красивое, пейзажи живописные, как и на почти всем протяжении Чуйского тракта. И кроме нас там не было никого. В этом прелесть приезда в туристические места не в сезон.
👉
На каждом подобном туристическом месте, слияние двух рек или перевал Чике-тамана, например, находится множество сувенирных лавок и ларьков с едой. И все они были закрыты. Кажется, местные работают только в сезон, а в межсезонье вы встретитесь здесь лишь с природой, может быть парочкой таких же одиноких путешественников, и, конечно с животными на дорогах. Это отдельное прекрасное явление Алтая, и на мой взгляд, огромная проблема для всего региона.
Животные на дорогах – здесь обычное явление. И если в первые часы они привлекают взор и умиляют, то в последующие уже становится действительно не по себе. Они возникают неожиданно, в самых разных местах и отдаленных уголках, пасутся у обочины или лежат прямо на дорогах. Почему огромная проблема? Потому что они просто напросто мешают проезду, а на извилистых дорогах Алтая – представляют реальную опасность. Здесь водители предупреждают дальним светом ни сколько о ДПС, сколько о животных на дорогах за поворотом. Ехав по Чуйскому тракту вечером, мы увидели резко после поворота машину в кювете и остатки животного на асфальте. Зрелище ужасное. И складывается впечатление, что это далеко не первая подобная ситуация, а Чуйский тракт ночью совсем не освещается.
На дорогах Алтая мы встретили коров, лошадей, коз, баранов и одного верблюда. Причем большинство этих животных паслось само по себе, вдали от людей и населенных пунктов.
👉
К вечеру мы доехали до села Акташ, в котором температура воздуха уже опустилась до -12. Еще в прошлый день в Горно-Алтайске было +17, утром примерно 0–2 градуса, а в Акташе уже мороз и снег. Село находится на 788 км Чуйского тракта, и в него мы поехали, чтобы прокатиться по тракту и съездить в долину Чулышман.
Перед поездкой туда я гуглила информацию о дороге, смотрела видео и все это практически полностью отличалось от реальности. Либо я плохо искала, либо дорога сильно испортилась за энное количество времени. Мы рассчитывали уложиться в 1,5 часа в одну сторону, но это время увеличилось вдвое. Дорога очень извилистая, идет круто вверх в горы, а потом круто вниз, и очень плохое покрытие, а где-то оно полностью отсутствует. Местные в основном ездят на "буханках", еще и с ветерком, а мы на нашей низкой мазде ехали довольно медленно. А еще в это время на высоте выпал снег и мы попали в настоящую зимнюю сказку. Ну и соответственно спускаться по снегу было страшновато, а на некоторых извилистых участках отсутствовало ограждение.
👉
Стоила ли эта дорога того? Однозначно, да! Перевал Кату-Ярык невероятно красивое место, и это один из самых сложных и опасных перевалов Алтая. Он представляет собой крутой спуск в долину реки Чулышман, проложен в склоне горы, крутизна которого ~70%, а перепад высоты 800 м. Спуститься еще можно, а вот подняться не каждая машина сумеет. Мы, конечно же, не стали рисковать. К тому же, любоваться сверху гораздо приятнее, с перевала открывается потрясающий вид на извивающийся далеко внизу реку, обрывающиеся скальные стены и стометровый водопад. Большую часть территории занимает Алтайский государственный биосферы заповедник, самый крупный на Алтае. И любовались мы этим видом снова в полном одиночестве.
👉
Дорога домой лежала через Новосибирск, Омск, Тюмень, Екатеринбург и Пермь. Казалось бы, это большая часть пути, но самое красивое закончилось на Алтае. Забавно, ведь изначально мы хотели начать с него путешествие. После Новосибирска нас сопровождали уже знакомые пейзажи, да и во всех этих городах, кроме Тюмени, я уже бывала. Тюмень очень напомнила Москву, симпатичный город со знакомой плиткой)
Мы проехали 11 659 км, 7 часовых поясов и сотни населенных пунктов. Выпили более 50 стаканов кофе с собой, пробовали разную кухню. Кушали рыбу во Владивостоке и камчатского краба, конечно же, буузы и китайскую еду в Бурятии, мясо лося в Иркутске, а на Алтае мясо марала, пили монгольский чай с солью в Новосибирске (на любителя), в Екатеринбурге естественно ели уральские пельмени, а в Перми – посикунчики (местные пирожки). Самый вкусный кофе был в Чите, а самая вкусная еда в Улан-Удэ и Иркутске.
К правому рулю привыкли довольно быстро, сейчас уже вообще кажется, что всю жизнь за ним сидели. Да, обгонять не слишком удобно, но если вы едете с пассажиром, то тогда легко. В этом путешествии особенно ярко почувствовали, насколько отвязными могут быть водители фур. Это, конечно, зачастую расстраивало в пути, многие фуры сильно лихачили, не давали обгонять будто специально, шли на обгон в сложных моментах, создавая опасные ситуации не только себе, но и другим водителям, некоторые вообще гнали за 100-120 км.
В остальном, ехать довольно приятно, трасса из Владивостока в Москву вполне ровная и хорошая, лишь в некоторых местах были ремонтные работы. Но это значит, что дороги ремонтируют, и это хорошо. Кстати, если вы соберетесь проехаться таким маршрутом, то намного легче ехать из Владивостока, чем во Владивосток, потому что время сокращается в пути.
Это было прекрасное путешествие, которое навсегда запомню. Если интересно посмотреть, как это было, у меня есть видео на YouTube, велком)
Всегда всех интересующий вопрос: сколько же это все стоило? Рассказываю.
Билеты во Владивосток – 35 300 на двоих
Жилье – 32 998, 11 квартир и 1 отель
Бензин – 48 145
Еда – 44 524
Сувениры – 4 275
Траты на машину – 38 860 (колеса, шиномонтаж, масло, фильтр, мойка, незамерзайка и по мелочи)
Штрафы – 2 000
У нас еще плюсом была незапланированный ремонт дрона – 5 500
Итог: 213 911 на двоих за 3 недели. Автовоз до Москвы обошелся бы плюс минус в эту же стоимость, поэтому примерно такую сумму мы закладывали в бюджет машины. Но зато мы посмотрели почти всю страну.
Спасибо, что прочитали и прокатились с нами)
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Всем привет! Я обожаю автопутешествия и всегда хотела проехаться через всю страну. В октябре мы купили машину из Японии и решили забирать ее сами из Владивостока. Мы были в пути 3 недели, проехали 11 тысяч километров, 7 часовых поясов, сотни населенных пунктов и увидели много красивого. О местах, дороге, машине, правом руле, ценах – мой очередной длиннопост. А еще у меня есть видео на YouTube-канале. Для тех, кто не хочет много читать, можно просто посмотреть, велком)
Мы с мужем купили машину на японском аукционе, ее доставили во Владивосток. Дальше у нас был выбор: забирать самим или автовоз. Я очень хотела проехаться по стране и побывать на Алтае, но по моим изначальным расчетам на все ушел бы месяц. Столько времени у нас не было.
Сначала мы хотели воспользоваться автовозом, доставить машину в Новосибирск, оттуда заехать на Алтай и уехать в Москву – расчетное время 2 недели. Но предварительной даты, когда прибывает автовоз, никто не мог сказать, только за день, что нам не подходило. И мы решили забирать машину сами. Я составила новый маршрут, выходило 3 недели с заездом на Алтай. Некоторые перегоны были долгими, где-то мы просто ночевали и ехали дальше. Но даже так, мы смогли увидеть много красивого и интересного. Обо всем расскажу ниже, а о итоговой цене путешествия в самом конце.
Примерно так выглядел наш путь
Любое путешествие начинается с дороги. А наше путешествие и было дорогой. Но и оно тоже началось с дороги до Владивостока. Мы улетали во второй половине октября и цены в это время не очень дорогие, примерно 15–17 тысяч на человека в одну сторону. Да, к сожалению, это считается не дорого для данного направления.
Погода во второй половине октября во Владивостоке очень приятная. Когда мы прилетели, было +18. Вообще лето начинается здесь примерно в июле и до сентября стоит жаркая погода.
Немножко города👉
Владивосток для меня интересный город и не похож на другие. Почти каждая машина – праворульная, терминалы на въездах, например в аэропорте или тц, стоят справа или с двух сторон для удобства, близость моря, дешевле и проще слетать в Японию или Корею, чем в Москву (по крайней мере так было раньше).
А какая природа😍 Мое любимое место – мыс Тобизина. Самый южный мыс острова Русский. Он имеет обрывы до 30 метров и две части, разделяемых каменным пляжем. Я уже была здесь в 2020 году, тогда был сильный ветер и шторм, и проход на вторую часть затопило. В этот раз был штиль и нам удалось пройти до конца и встретить потрясающий закат.
Мыс Тобизина👉
Я уже писала большой текст о Владивостоке, можно почитать здесь и там же посмотреть, как атмосферно выглядит мыс в шторм.
По еде во Владивостоке могу посоветовать два заведения. Мы ели, в основном, только морепродукты. Первое – Gusto. Модный красивый гастробар, преимущественно с морской кухней. Дороговато, но вкусно. Второе – Tokyo Kawaii. Миленький и довольно большой суши-бар с невероятно вкусными роллами, да и в целом кухней тоже. Это место нам больше понравилось.
1 и 2
Во Владивостоке мы пробыли два дня. В первый гуляли по городу, во второй забрали машину, поставили ее на учет (заняло часа 3-4), купили сразу зимние шины, потому что в Амурской области нас ждал снег, и съездили на мыс. На третий день утром стартанули. Первая точка – Хабаровск.
Трасса из Владивостока довольно ровная и приятная, мало машин, мы не заметили особо камер. А какие пейзажи за окном! Мы застали конец золотой осени и здесь она немного другая. В центральной России осень обычно желтых и красных цветов, а здесь такого грязно-оранжевого. Интересно)
До Хабаровска 10 часов езды. По пути красивые пейзажи и небольшие сопки. Машина ловила китайское радио, а мой телефон даже словил роуминг ненадолго и прислал смс "Добро пожаловать в Китай". А еще в конце пути увидели какое-то невероятное звездное небо, даже удалось что-то сфотографировать.
👉
Первый перегон был легким и интересным. Приехали мы уже ближе к ночи, потому что много останавливались. Поменяли быстренько колеса и поехали спать. Рано утром – снова в путь.
В Хабаровске утром уже была температура ближе к 0 градусов, в Амурской области нас ждал снег. Мы выезжали рано утром и заехали покушать в придорожное кафе на выезде из Хабаровска. Остались в целом довольны, по вкусу было неплохо, и недорого. Кафе называется "Глория", находится в поселке Приамурский. Сырники так себе, а вот блинчики неплохие.
Наша следующая точка – Чита, но до нее около двух тысяч километров, это очень долго. Нам нужна была промежуточная остановка. Между ними есть Благовещенск, но из него до Читы около 19 часов и это тоже очень долго. Поэтому нам нужна была середина, а на ней находится поселок Магдагачи. Искали квартиру там. Мы снимали в основном квартиры, потому что я не люблю отели. По середине есть еще придорожная гостиница "Уют", но насколько я поняла, из уюта там только название.
На этом пути пейзаж уже поменялся, довольно хмуро и серо, полная тайга. До Магдагачи 13 часов. Мы решили еще заехать в Благовещенск и посмотреть на Китай, но это добавило нам 3 часа, а этим место мы полюбовались всего минут 20. Вот такое было странное решение, но я не жалею) Перед поворотом на Благовещенск вы увидите Стеллу "Москва–Владивосток". Кстати, на этом повороте закончилась хорошая дорога.
👉
Это был очень долгий и тяжелый перегон. Последние часов 5-6 мы ехали по темноте и в снег. В Магдагачи приехали ближе к часу ночи.
Магдагачи – это, конечно, полный тлен и уныние. Мы снова здесь только ночевали и с утра выехали в Читу, тоже 13 часов. На этом пути начались ремонтные работы на дороге и продолжались они вплоть до Иркутска. В некоторых местах просто были вырезаны куски асфальта, и нам приходилось ехать чуть медленнее, потому что они были в хаотичных местах.
Еще на этом перегоне случился пит-стоп в самом ужасном придорожном кафе. Невкусно, дорого, еду несли очень долго, в 3 раза дольше, чем обещали вначале, принесли почти все холодное, и все это было приправлено грубостью местных работниц. Кафе называется "Подорожник", находится в Забайкальском крае, Могочинском районе. Рейтинг у него, кстати, 3.7. Вообще, на этом перегоне было все плохо с кафе и магазинами, рейтинг плюс минус у всех был одинаковый, но мы решили рискнуть, потому что надо было где-то покушать. Не рекомендую тут останавливаться, лучше запаситесь едой заранее.
А дорога была красивой, особенно закат.
👉
Чита – Улан-Удэ
До Улан-Удэ всего 8 часов. По сравнению с предыдущими перегонами – это быстро. И мы смогли нормально позавтракать в Чите и даже немного прогуляться по центру. Зашли на завтрак в кафе "Вилка и ложка", оно больше похоже на столовую, но здесь было очень вкусно, а кофе просто божественный. Это был лучший кофе на всем пути, а его мы выпили немало.
👉
Пейзаж на этом перегоне меняется с тайги на монгольские степи. А под вечер на сопровождали невероятные розово-желтые закаты.
В конце очень живописный туалет👉
В Улан-Удэ мы собирались останавливаться на 2 дня, чтобы встретиться с моей одногруппницей, которая переехала на Байкал. Дальше мы планировали ехать в Иркутск, до него всего 6 часов. Собирались останавливаться у Байкала, а в Иркутске провести только вечер и на следующий день уехать. Но по дороге к Улан-Удэ мы неудачно посадили коптер и у него вылетела камера и сломался шлейф, отвечающий за движение этой камеры. Нужно было срочно искать ремонт, ведь впереди Байкал и Алтай. Оказалось, это довольно редкие запчасти и в Улан-Удэ мы их не нашли, но каким-то чудом нашли в Иркутске. Нам очень повезло, потому что у мастера случайно оказалась эта деталь в наличии. И нам пришлось там задержаться на денек, чтобы успеть починить дрон. Но пока Улан-Удэ – город, который покорил нас больше всего.
Столица Бурятии очень колоритный город. С одной стороны, это обычный российский город. С другой – здесь другая культура, свои обычаи и традиции, своя кухня, другая религия и люди говорят на другом языке. А еще близость Байкала, и при этом здесь дешевле, чем в Иркутске, а также близость Монголии и Китая, что отражается на культуре и местной кухне, например. Я объездила почти всю страну и этот город оставляет особенные впечатления.
Буряты исповедуют буддизм. Я далека от религий и ничего в этом не понимаю, но в буддизме чувствуется много добра и света. При этом здесь есть много интересных персонажей, которые даже немного пугают на первый взгляд. Ниже на фото Дацан – местный монастырь-университет, и его территория.
👉
На территории есть красивая смотровая площадка, а еще тут висят хадаки – это длинные узкие платки, которые вешают в священных местах или преподносят в знак почтения, дружбы и благопожелания. Каждый цвет и рисунок имеет свое значение. Возле них и возле ступ (священное мемориальное сооружение) у бурят есть традиция – бурханить. Это значит – задобрить местных богов (духов) определенными подношениями. Совершается это действие на святых местах по пути к Байкалу или на берегах самого озера. Обычно это делается с помощью чего-то белого: молока или бурятской молочной водки. Его/ее разбрызгивают по четырем сторонам света, а после пьют. Те, кто за рулем, могут не пить алкоголь, но остановиться у священных мест и побурханить – для бурят святое.
👉
После духовной пищи мы решили опробовать местную кухню – и это просто отвал всего. Очень вкусно и сытно. На всем пути в Улан-Удэ было вкуснее всего. Мы попробовали: шулэн – суп с лапшой на основе мяса, чим-чим – салат с мясом и овощами, цуйван – бурятская лапша, боовы – десерт с начинкой, и буузы или позы – тесто с мясом, если дословно. Они чем-то похожи на манты, но немного другое. И они нас покорили. Сверху у них дырочка, а по форме они напоминают юрту. Мы были в кафе БуузаДа. Выглядит по-простому, но вкусно очень. Вплоть до Новосибирска мы находили буузы в кафе и даже замороженными в магазинах. Мы нашли их и в Москве, но это совсем не то, что было там.
Еще мы попробовали китайскую кухню и это тоже было невероятно. Особенно нас покорила курица гобаожоу (или габаджоу). Это была лучшая курица в моей жизни. Мы были в кафе China, внутри так себе, но мы там рядом жили и брали на вынос. Китайскую кухню в целом можно найти везде, и такую курицу пробовали по пути еще в Екатеринбурге, но она даже близко не стояла с этой.
А еще в Улан-Удэ находится самый необычный, на мой взгляд, памятник Ленину. Просто большая голова.
Я бы очень хотела вернуться именно в этот город и на Байкал, конечно. Он был следующим по курсу. Самая красивая часть путешествия ждала нас дальше – Байкал, Иркутск и Алтай. Об этом я расскажу во второй части. Подписывайтесь или сохраните канал, чтобы не пропустить)
Надеюсь, что вы прочитали о дороге туда, допустим, что прочли о геймдев-экспедиции. Теперь опишу дорогу домой.
Этот пост будет короче и на это есть причины. До прекрасного города Чернышевск-Забайкальский всё шло буднично и размеренно. Пассажиры сменялись, проводник радовал байками, а обеды и ужины (я решил полностью положиться на питание РЖД) были прекрасны.
И так. Чернышевск-Забайкальск. Помню как вчера. Вечером отзвонился семье со станции, сообщил, что завтра Чита, я спокойно еду домой. Лег спать.
Утром проснулся. Поезд стоит. В купе никого. Взял кружку, пакетик с кофе, дошел до кулера, приготовил напиток и вышел на перрон. Опять он. Чернышевск-Забайкальск.
Как оказалось: когда я уснул поезд ехал себе дальше, а вот где-то не доезжая Читы произошло это:
Мы простояли в Чернышевске около пяти часов. К нам согнали почти всё местное МЧС и полицию. Пассажирам раздавали пайки с галлетами, дошираком, тушенкой, паштетом и водой (вплоть до Москвы будут выдавать каждый день).
Начальник поезда обещала, что мы нагоним своё время и приедем в Москву в нужное время. Мне это было очень важно, так как через час как поезд должен прибыть в Москву у меня запланировано мероприятие в Сколково. Очень не хотелось его пропустить.
Но когда мы прибыли в Читу вести нас ждали печальные - с Читы пустили поезд-дублер, нам дали другой номер и в Москву приедем с опозданием. Опоздали в итоге на 8 часов. Но ничего.
Что не делается всё к лучшему. Поясняю почему:
1) Из-за опоздания мы проехали Байкал днём. И это что-то грандиозное! Дух захватывает!
2) Так как поезд пустили перед нами, то в наш поезд никто не садился. Люди только выходили. И я больше четырёх дней ехал в купе совершенно один!
Остаток пути я проводил в тишине. Работал, читал, смотрел сериалы. Фотографий почти не делал так как вид за окном и на станциях не особо поменялся с поездки во Владивосток.
Я ни капли не пожалел о том, что совершил именно такую поездку. Одна из мечт исполнилась.
Спасибо, что прочитали!
Всем привет! В этом году я осуществил свой давний замысел и прокатился по железнодорожному полотну транссибирской магистрали туда и обратно. Это было абсолютно обдуманным и взвешенным решением, тем более, что последние три года прошли без отпуска.
Вот я и подумал совместить полезное с приятным. Специфика работы позволила мне потратить почти неделю времени на режим "связь на станциях" в остальное время без неё. Да и цель поездки косвенно касалась рабочих задач.
Вкратце - команда энтузиастов делает игру на основе реально существующего места - Национальный Парк "Земля Леопарда" в г. Владивосток. И наша геймдев-экспедиция как-раз таки позволяла отправиться в Приморский край.
Но пост всё же о путешествии. Я был настроен очень оптимистично, запасся книгами: Перумов, Хобб, Кинг. Накачал сериалов: "Секретные материаллы" и "Как я встретил вашу маму" для пересмотра в десятый раз.
Туда и обратно я брал билеты в купэ и в полночь по Москве я ступил на борт поезда. Со мной в купе и рядом ехали срочники. С ними я доехал до Новосибирска и первые несколько дней мы ехали в кромешной темноте. Я отсыпался вместе с ними. Кроме времени проведенного на станциях мы общались, ели или каждый занимался своими делами.
Купе было максимально удобным и приятным. Свои розетки, USB, сейфы, полочки. Ну и полноценная душевая в вагоне. С проводником подружился сразу. Обещала прокатить с ветерком. Людей, как я, было очень мало. Ну кто до конечной.
Первая остановка Галич
Вокзал Шарья
Киров
Кажется, что при длиннопосте должно быть много текста, но о чем говорить, когда три дня ты делаешь обычные и рутинные дела: спишь, ешь, созваниваешься, читаешь и смотришь. Приключений по дороге туда не возникло от слова совсем. Но были и интересные моменты.
В Ишиме на меня нахлынула ностальгия. В студенчестве мы с одногруппником ездили на практику в Ленинск-Кузнецкий и я прекрасно помню как Серёжа (тот самый одногруппник) бежал от киоска на поезд с пивом в руках, а проводница кричала что есть силы "Быстреее!"
А вот и Омск!
На моменте Новосибирска просмотрел пару сезонов. Духовный всё таки хороший актёр.
На таких станциях как Мариинск вот прям осознаешь, что страна настолько ОГРОМНАЯ. Это действительно надо прочувствовать.
Я гуглил каждый город, где останавливался. Маленькие населенные пункты, казалось, могут похвастаться лишь зданием вокзала. Жаль, что так. Но в этой поездке я испытал всю гамму человеческих эмоций: от радости до грусти.
Когда часовой пояс перешел на +5 я решил отзавтракать в вагоне-ресторане. И здесь же я расскажу о своём питании.
В дорогу я взял пакетики с кофе, батончики и несколько упаковок лапши быстрого приготовления. РЖД, как мне кажется, организовали отличную схему питания, когда можно прямо у проводника заказать себе завтрак, обед или ужин.
Завтракал я кофе с вафельками, а ужин заказывал. Выходило около 350 рублей, приносили его ближе к шести вечера, это было очень сытно и даже вкусно. Обедал мороженками, что покупал на станциях.
А вот в ресторане, в тот самый день мне захотелось яичницы. Просто захотелось. Всё, что на фото выше обошлось порядка 700 рублей, что мне показалось крайне дорогим. Но исполнение желания компенсировало "внутреннего хомяка".
Очень сложно было перестроиться на часовые пояса. В Москве 21:00, я не сплю, а ведь на местных часах уже два ночи. Кто-то говорил, что на поезде перестроиться проще, чем сразу после самолета, но последние дни я просыпался в обед по местному.
Ко мне периодически заселялись другие пассажиры. Я же чувствовал себя "коренным жителем". Помимо меня была еще женщина, которая устроила себе турне похлеще моего. Во Владивосток из Москвы, два дня погулять и обратно. А еще мне говорили "Зачем ты на поезде туда едешь?".
Мама перед поездкой радовалось, что я смогу посмотреть на Байкал. Но как оказалось мы проезжали его поздней ночью. Да, я увидел Байкал. Правда на обратном пути. А вот, что я увидел в первый раз:
Байкал в окне
Вот тут начались проблемы со связью. Если до Улан-Удэ сеть была более менее, поселков вдоль следования было много, то тут я мог быть без связи час и более.
Чита
Карымская
К станции выше мы еще вернёмся, на обратном пути она меня и подвела и порадовала.
С Читы я ехал один. И прекрасно себя чувствовал. Ощущения были на уровне "я дома и меня никто не трогает".
На Дзене некто не Варламов считает, что Ерофей Павлович — самый унылый город России.
Зацепила и одновременно не понравилась следующая цитата из поста: Вокзал в городе как будто сделан лишь для одной цели - чтобы местные один раз в жизни пришли на него и уехали отсюда навсегда.
И вот он Владивосток. 6 дней и 23 часа в дороге. На выходе в город еще немного покачивало, но это было чудесное приключение. Такой "мини-отпуск".
Забавно было слушать разговоры пассажирок, которые думали, что "технический шланг" это что-то типо биде. Очень интересно было общаться с теми, кто ехал со мной всего сутки, а то и того меньше. Проводникам "почет и уважение" - меня окружили заботой и вниманием.
Споров насчёт полок не было, пассажиров под градусом тоже. Но косяк всё же есть - кондиционер работает на весь вагон сразу. Ну и были "возмущенцы", которым вечно холодно.
Чем я занимался во Владивостоке можно прочитать в этом посте (на пикабу, никакой тележки, хотя она есть).
Пошел писать про обратную дорогу.
Для удобства оставлю оглавление, чтобы можно было пролистать темы, который, возможно, будут не актуальны вам.
О себе
Обучение в мотошколе
Выбор мотоцикла
Выбор посредника для участия в аукционе и покупка
Первый день во Владивостоке
Разбивка по движению на каждый день (с первого по седьмой)
Общие впечатления
ДПС и питание в дороге
Амуниция и запчасти
Цены
Полезные ссылки
Мотосервис на пути
Немного о себе
Данное путешествие было запланировано еще в недалеком 2019г, тогда и было принято решение об открытии категории «А».
Проходил обучения в автошколе в 2019г. Выбрал в то время по Купону мотошколу в Москве, но по определенным причинам не вышел на сдачу внутреннего экзамены и документы были благополучно убраны в «долгий ящик».
В то время (в 2019г) пытался активно агитировать друзей совершить со мной данное путешествие, но желающих оказалось не так много, как хотелось, а точнее вообще никого.
И вот, 2023г, мне 33г и принимаю решение больше не откладывать в долгий ящик дела, которые всегда хотел сделать. Данное путешествие прежде всего затевалось, как проверка себя, проверка своих сил, перезагрузка от работы и посещение городов, которые в другой раз будет очень сложно объединить вместе, с остановкой на Байкале.
Перед началом сезона поднял документы и позвонил в автошколу, в которой ранее обучался, с просьбой проверить, сохранилась ли запись, что уже ранее обучался, на мое и их удивление, запись сохранилась, как и подтверждение оплаты и что обучение было пройдено.
После приезда в офис и обновления данных, заплатил пошлину за пролонгацию договора в размере 5 000р (до последнего думал, что откажут в пролонгации и попросят заново все проходить) и можно было уже выходить на внутренние экзамены и в ГАИ.
За последующий месяц обновил теорию и дополнительно взял 8 уроков вождения, т.к. уже полностью все забыл.
Что касается оплаты и обучения в мотошколе:
Пролонгация: 5 000р
Каждое занятие по 1,5ч: 2 000р*8 = 16 000р
Подача мотоцикла в ГАИ: 2 000р
Пересдача экзамена: 3 000р (включена подача мото и 1 занятие перед экзаменом)
Итого: 21 000р (можно уложиться в меньшую стоимость при меньшем количестве часов вождения и при сдаче экзамена с первого раза)
Если кому-то интересно, как проходила сдача экзамена, в нескольких словах:
Сначала сдается теория в офисе автошколы и экзамен по вождению у инструктора, все базовые элементы (восьмерка, змейка, гараж, езда по прямой и скоростное маневрирование) и вы записывайтесь в ГАИ. Сдачи проходят несколько раз в месяц, в моем случае был первый четверг месяца и последний.
Приезд в ГАИ к 08:00, далее вас встречает сотрудник мотошколы и по спискам приглашают на экзамен по теории. В случае успешной сдачи вы получаете документы и отправляетесь на вождение в тот же день.
Адрес вождения у меня был, собственно, там, где проходил практика.
Нам дали возможность проехать по 1 разу все элементы и подошел инспектор (но это скорее редкость, обычно не дают проехать 1 раз и сразу приступаешь с сдаче)
В моем случае я не с первого раза сдал вождение и не обошлось без наезда на пару конусов на восьмерке, в связи с чем сдача перенялась на следующий раз.
Плюсы переноса заключаются в том, что тебе уже не нужно сдавать теорию и перед следующим экзаменом ты можешь приехать на площадку очень рано и у тебя будет целый урок, чтобы потренироваться.
Собственно со второго раза экзамен был сдан и на следующий день в ГАИ я уже получил новую категорию (обратите внимание, что получение проходит по живой очереди и может занять от 2ч до 4ч ) и вот 23.07.23 категория «А» была открыта!
Покупка и выбор мотоцикла:
Какие основные критерии были по выбору мотоцикла:
Он должен быть надежный
Иметь небольшой расход топлива
Иметь вместительный бак
Подходящий для ученика (не иметь большую мощность)
Иметь стоимость до 600тр
Итого, просмотрев обзоры и форумы, на чем путешествуют по этому маршруту и что советует, выбор остановился на 2 моделях: BMW и Honda
Изучив вопрос и взвесив все плюсы, выбор остановился на Honda NC750XD, чему, к слову, я несказанно рад. Тем более, что выбрал модель на автомате, что позволило полностью расслабиться и наслаждаться дорогой.
Выбор аукциона и покупка мотоцикла в Японии:
После начала обучения в мотошколе я уже знал, что поеду по маршруту Владивосток – Москва, далее прочитал про разные компании посредников, которые предлагают услуги, остановился на той, где было много отзывов и хороший рейтинг в городе Владивосток (даже не могу сказать почему именно она, а почему бы и нет)
Как проходит выбор мотоцикла и покупка:
После звонка в компанию ты направляешь по Wapp свой паспорт (первые 2 страницы) и тебе присылают договор.
Для участия в аукционе ты отправляешь по реквизитам 40 000р и все характеристики, которые хочешь видеть в мотоцикле. В моем случае был следующий текст (Honda NC750X, на автомате, год выпуска от 2016, рестайлинг, стоимость до 600 000р)
Далее вам отправляю подписанный договор и форму, где указаны все характеристики, которые вы указали в сообщении.
После данной процедуры, компания посредник вышла на аукцион и каждый день мне направлялась ссылка на лот с вопросом, учувствуем или нет. По ссылке был указан лот, фото мотоцикла, видео его работы и оценка по пятибалльной шкале.
После подтверждения лота, посредник выставляет стоимость и начинается торг, если не прошли по стоимости, вам укажут на это и предложат следующий вариант, если понимаете, что все лоты не проходят по стоимости, можно немного поднять, предварительно уточнив у менеджера, на сколько именно не проходим.
Уже со второй ссылки лот был куплен и началось время ожидания.
Как только лот был подтвержден, необходимо было внести предоплату по мотоциклу (около 70% от стоимости) по тем реквизитам, что указаны в договоре.
После прибытия мотоцикла в порт Владивосток была внесена финальная часть оплаты в размере 2 300$ на курс, который будет на дату прибытия.
Срок доставки указывался 1,5месяца, с пометкой, что возможно будет корректировка по действиям таможенных органов, как, собственно, и произошло.
В договоре указано, что можно отказаться от мото на любом этапе доставки и деньги будут возвращены.
Итого:
В компанию я обратился 13.06.23
14.06.23 - Предоплата в 40 000р была внесена и заключен договор
16.06.23 - Мотоцикл куплен
05.07.23 – Мотоцикл прибыл в порт Японии (Toyama Japan)
11.08.23 - Был погружен на паром Socol9 (по названию парома отслеживал его в реальном времени, просто указав его название в Google)
13.08.23 - Прибыл в порт Владивосток
23.08.23 – Произошел выпуск, мотоцикл погрузили на эвакуатор, прошел лабораторию, что заняло несколько часов, выдали ГТД/ДКП и был доставлен в сервис (сразу перед дорогой проходил полное ТО). Заранее сообщил в компанию, что буду забирать не с их площадки, а с сервиса.
24.08.23 – получены документы (ЭПТС и СБКТС)
Срок доставки составил 70 дней (от момента покупки до получения ЭПТС)
Владивосток
Заранее был выбран отель в городе Владивосток, т.к. в августе был «горячий» сезон и цены на аренду были просто заоблачные, остановился в данном месте: Capsule hotel Aloha за скромные 1 500р в сутки и остался в восторге от этого места. Тихо, удобно, уютно, не дорого, самый центр..что еще можно пожелать для активного путешественника)
Перед выездом было принято решение о полном прохождении ТО, т.к. мотоцикл долго стоял в порту, да и кто знает, как его обслуживали ранее, а предстоит еще почти 10 000км
Посмотрев отзывы и рейтинг, выбрал для прохождения ТО сервис: Райдер, Владивосток. Лучше предварительно записаться, может быть загруженность.
Что было сделано в сервисе и стоимость:
Замена аккумулятора – 4 500р (на 10Ач)
Полное ТО с заменой фильтров, масла, обслуживание цепи и т.д. – 27 120р
Пока мотоцикл был на ТО, а документы уже были получены, оформил страховку, кстати, советую обращаться, если есть сложность с получением, без приезда в офис и без прохождения осмотра. Полис от Альфа Страхования, контакт города Владивосток – 89146666811 (написать на Wapp из любого города). Полис официальный, есть в базе. Не реклама и выбор зависит только от вас. Если нашли дешевле, отлично, у меня это был первый контакт, куда позвонил)
Стоимость полиса ОСАГО на 1 год: 11 350р
Посмотрев прогноз погоды и ожидающийся потоп в городе Владивосток, выезд был запланирован в 21:00, 24.08.23, т.к. в 22:00 уже ожидался сильный дождь. В тот день от МЧС пришло еще много сообщений, с просьбой быть осторожнее и не выходить на улицу, но уже выскочил из города и опережал тучу на сотню километров.
Первый день. 24.08.23 в 21:00 Владивосток – Благовещенск, 1260км. Прибытие 25.08.23 в 19:00
Сразу после выезда с сервиса и успешного прохождения ТО, сразу через дорогу была АЗС, и вот долгожданный путь, фух..выезжаю опережая дождик и непогоду.
Скажу сразу, что первые километров 500 я ехал не более 80км/ч, привыкая к мото и к ночной дороге, на которой нет фонарей.
Что могу сказать по первому впечатлению: адреналин делает свое дело и километры летят незаметно, самое сложное было ехать по туману, который опускался на дорогу каждую ночь, когда я ехал после 22:00.
Дорога отличная и уже утром я проезжал по знаменитому мосту, который расположен на 5000 купюре Хабаровска и вот она точка невозврата, когда впереди ближайший крупный город только в Иркутске, где можно встать в случае ремонта и чувствовать себя более уверенно.
Немного не доезжая до Благовещенска, обязательная фотография у стелы Москва - Владивосток: Амурская область, Бурейский муниципальный округ
Отель: Медвежий угол, Советская ул., 13А, п. г. т. Новобурейский
Стоимость от 1700р (номер без окна) и 2100р (номер с окном)
Отель удобный, есть закрытый теплый гараж, где можно поставить мотоцикл (+150р к стоимости) или припарковаться под камерой за шлагбаумом на территории отеля.
Номер чистый, есть горячая вода, очень тихо и комфортно. На первом этаже есть зона ресторана, где можно поесть.
Второй день. 26.08.23 Благовещенск – Чернышевск, 1320км. Прибытие 27.08.23 в 01:20
Отель: Карина, Советская ул., 40, п. г. т. Чернышевск
Стоимость от 2200р
Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Есть парковка около отеля под камерой. Закрытие ворота.
Второй третий. 27.08.23 Чернышевск – Улан-Удэ, 970км. Прибытие 27.08.23 в 19:00
Отель: Бизнес Лайф, ул. Николая Петрова, 70, Улан-Удэ
Стоимость от 1450р
Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Есть парковка около отеля под камерой.
Третий день. 28.08.23 Улан-Удэ - Иркутск, 1110км. Прибытие 28.08.23 в 22:00
Отель: Визит, Иркутская область, Тайшет, улица Суворова, 2А
Стоимость от 1750р
Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Есть стихийная парковка около отеля под камерой.
Четвертый день. 29.08.23 Иркутск - Мариинск, 750км. Прибытие 29.08.23 в 17:30
Отель: Парус, Социалистическая ул., 36
Стоимость от 2000р
Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Есть закрытый теплый гараж и рядом Пятерочка. Не очень удобный подъезд, дорога разбита.
Пятый день. 30.08.23 Мариинск – Озеро Карачи , 850км. Прибытие 30.08.23 в 19:30
Отель: Relax, Новосибирская область, Чановский район, курортный посёлок Озеро-Карачи, Школьная улица, 10
Стоимость от 1400р
Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Стихийная парковка под камерой около отеля. Просят одевать бахилы на входе в отель)) Ехать очень далеко от трасы, проезд черед ЖД переезд (утром и ночью попал там в пробку). Не советую.
Шестой день. 31.08.23 Озеро Карачи - Курган, 910км. Прибытие 31.08.23 в 19:00
Отель: Фора, 3-й мкр., 9В, Курган, Курганская обл
Стоимость от 1500р
Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно. Стихийная парковка под камерой около отеля. Есть забор, но нет шлагбаума, в здании также бильярд и может быть шумно. Мне повезло, было мало посетителей и будни, т.ч. было отлично.
Седьмой день. 01.09.23 Курган - Уфа, 680км. Прибытие 01.09.23 в 22:00
Отель: Hampton by Hilton Ufa, ул. 50 лет Октября, 17, Уфа
Стоимость: 4 000р
Номер чистый, есть горячая вода, тихо и комфортно, вкусный завтрак, много розеток в номере. Парковка под камерой около отеля за шлагбаумом.
Можно выбрать другой отель, у меня был корпоративный номер от работы.g
Восьмой день. 08.09.23 Уфа - Вязники, 1 040км. Прибытие 08.09.23 в 22:20
Отель: Вязники, Комсомольская улица, 6а
Стоимость: 2 000р
Номер видно уже «уставший», есть горячая вода, но плохо работает душ, очень хорошая слышимость в номере. Парковка под камерой около отеля (стихийная).
Можно выбрать другой отель или уже ехать до дом
Девятый день. 09.09.23 Вязники - Москва, 330км. Прибытие 09.09.23 в 14:00
Общее впечатление от дороги и езды:
Скажу сразу, что всегда старался выезжать с рассветом, по темноте ехать не очень комфортно и пытался использовать весь световой день.
Асфальт на всем протяжении пути очень хороший, за исключением небольших участков с ремонтами, которые на таком пробеге превратились скорее в маленькую точку на карте.
Старался заезжать на АЗС каждые 250км, где и делал небольшой отдых. Бак при этом еще не был пустой и уже не волновался, что может кончится бензин. Заправок на пути очень много, сначала были сомнения, что нужно брать дополнительную канистру, особенно на пробеге от Хабаровска до Иркутска, но опасения зазевались, когда увидел, что каждые 100км точно есть АЗС (точнее были всего 2 участка, где до АСЗ было ехать около 150км, но это не составило особой сложности)
С погодой очень повезло и на пробеге от Владивостока до Кургана светило солнце и было в среднем +26 днем. Дождик во Владивостоке, который, кстати, двинулся в сторону Хабаровска я миновал (потом читал сводки, что город и трасса были затоплены), т.ч. было максимально комфортно. Немного не хватало темного визора, но это лучше, чем дождь.
Самая красивая часть дороги, по моему мнению, от Хабаровска до Иркутска. Серая лента асфальта, небрежно брошена и размотана клубком, на многие тысячи километром. Степи сменяют горные массивы, преходящие в тайгу. Перекупы, закинувшие на жесткую сцепку пристегнутую машину, укрытую от повреждений и шум дороги. Любая остановка превращается в созерцание красоты, которая дарит тебе эта дорога. Наступление ночи каждый день освещало небо в потрясающий закат, который переходил с легкого пламени в красный пожар, а в сочетании с нескорыми участками, когда туман только начинал стелиться на земле и потихоньку стремиться к небу, как бы пытаясь дотянуться до недостижимых облаков, которые плавно загорались закатом, создавал впечатления пожара, как будто небо перевернулось и ты уже не едешь по земле.
После наступления темноты, когда до привычного электрического света осталось уже немного, все небо загоралось звездами, которые пронизывали темное полотно.
Как будто небо укутали темным покрывалом и там, сразу за ним, пробивается свет, через небольшие стяжки, которые были оставлены заботливой хозяйкой.
Чуть не забыл..остановившись в районе Читы, на трассе, чтобы немного размять ноги, увидел небольшой подъем в гору с раскинутым вверх хвойным лесом, зайдя немного в лес я обнаружил, что повсюду растут грибы, белые, подосиновики…. Их было так много, что только сделав первый шаг я насчитал их около 30, какие-то только начали пробиваться сквозь почву, какие-то уже были большие, часть уже начала терять свой вид, но оставались такими же прекрасными. Очень люблю «тихую охоту» и прогулки по лесу, а тут просто смотрел и восхищался такой картиной, которую не встречал даже в Карелии) Просто восторг))
Не знаю, как называется это явление, но проехав немного дальше, встретил целые леса, прямо до горизонта, которые состояли из берез, но без листьев и кроны, просто белые столбы, создавая скорее тревожный, но не менее красивый вид. Может в какое-то время к данной местности подступили болота или лес был уничтожен пожаром.
Уже после Улан-Уде проезжал участок леса, охваченный пожаром на многие гектары, трассу заволокло дымом, но ветер был в другую стороны и довольно быстро удалось проехал этот кусочек дороги.
Уже после Кургана меня встретили поля подсолнухов, как маленькое солнце, которое, к сожалению, не грело в тот дождливый день.
После продолжительной остановки в Уфе, свое начало взяла осень и выезжая 08.09.23 уже все чаща обращал внимание на небо, которое затягивало облаками и вихрь листьев, который оставляет за собой автомобиль, выезжающий с обочины.
Деревья уже сменяют листв
у на яркие цвета, которое предвещает конец их жизни этим летом и говорит, что скоро природа уйдет в спячку и уже в следующем году будет дарить путешественникам потрясающие виды.
Подсолнухи, уже после Уфы, превратились с обугленные спичечной головки, наклонив уставшую голову и уже скинув ярко-желтые листья.
Осень, конечно, капризная девчонка, но на столько же она и красивая. Погода еще не успела испортиться, но стало значительно холоднее. Если еще несколько недель назад темнело в 20:30, то сейчас в 19:30 уже наступал вечер.
Удивительно, но так и не застал дождь. Увидел потрясающее явление, когда уже проехал Казань, - когда с двух сторон от дорогу шли проливные дожди и тучи были темно синими, а на дорогу светит солнце и ты продолжаешь движение, обходя, как бы по краю, грозовой фронт, но такт и не попав под него. Вот дорога сворачивает у нему, но уже в следующее мгновение, пройдя горизонт, обходит его.
Могу сказать, что когда остается уже 1000км до дома, открывается второе дыхание и уже наоборот, начинаешь скучать по пройдённым километрам.
! Но следует быть внимательным, не встречал такого ранее, но только на этом участке (Хабаровск-Чита), асфальт начинает идти волной. Видите указатель «неровности», обязательно сбросьте скорость.
Обратите внимание на отбойник, видите начинается волна, снизьте скорость, сколько раз я там подпрыгнул, не пересчитать)
Отдельное внимание на асфальт, видите перед каким-то участком следы торможения шин (точно не пропустите, будет видно еще издалека), обязательно снижайте скорость.
И наверное последнее, снижайте скорость при прохождении по мостам, через маленькие речки, почти всегда были неровности и кочки.
Последний участок от Кургана до Уфы был самым сложным. К тому времени начала «цокать» цепь и как сказал сотрудник сервиса: «у тебя совсем стерлась звезда», проехав на аварийке около 300км, со скоростью, не превышающей 50-60км/ч, чтобы избежать ее соскальзывания, меня остановил путешественник на Гусе и предложил помощь. В несколько ловких движений цепь была подтянута и цоканье прекратилось. Созвонившись с сервисами в Кургане и Челябинске, понял, что запчасть придется ждать от 10 дней, было принято решение двигаться в сторону Уфы, без резких обгонов и очень аккуратно, где планировалась остановка на 7 дней в связи с работой.
Проснувшись утром в Кургане меня ожидал проливной дождь и, судя по прогнозу, туча растянулась как раз от Кургана до Уфы. Температура упала до +8-10°C и сохранилась такой до моего приезда в Уфу.
Ждать уже не было времени и я выехал. Конечно, мне не с чем сравнить, но проливной дождь, который не заканчивается, ветер, затопленная колея и скрытые ямы делали каждый километр какой-то борьбой. А..как же я мог забыть про фуры, которые обливают тебя с головой каждые 15 секунд. Так я подъехал у Уральскому перевалу и начался серпантин, к дождю прибавился туман и жуткий холод. Остановки стали чаще и даже имея непромокаемый комбинезон и бахилы, уже через несколько часов я уже весь был мокрый. Все что видел – черное небо впереди, которое менялось на темно-серое и опять переходило в свинцово-синий цвет.
Остановки стали чаще и заходя на АЗС еще около 10 минут не мог унять дрожание рук и ног. Было холодно на столько, что вибрация передавалась даже на мото. Стемнело довольно рано и уже в 19:30 я перестал видеть разметку, а визор показывал только блики. Последние 2.5 часа прошли при скорости не превышающей 70км/ч. Вот потаскало меня там по колейкам.. Прибыв к 22:00 в Уфу, весь грязный, мокрый и продрогший, еще долго грелся под горячим душем.
Если есть время и можете переждать, очень рекомендую не ехать в такую погоду, особенно ночью, особенно по горам. На следующий день, когда уже был на работе, выглянуло солнце и вспомнил, как его недоставало вчера)
Что касается сотрудников ДПС: за все время поездки ни разу не остановили
Питание: на всем протяжении пути много кафе и в населенных пунктах есть магазины. Утром стандартный кофе и хот-дог на АЗС, в дорогу сразу что-нибудь вкусное и воду. На перекус взял еще дома сухофрукты и орехи и когда получалось быстро заезжал в кафе. Т.к. и дома питаюсь очень мало и не прихотлив в еде, трудностей не составило.
Приехав домой и встав на весы, понял, что за поездку -7кг))
Амуниция и запчасти:
Думаю каждый подбирает под себя и покупаем максимально до чего можно дотянуться, но перечислю, что было у меня (думаю дополнительно каждый добавить свое)
Шлем Shark с пинлоком (чтобы не запотевал). Если покупаете в первый раз, зайдите в магазин и попросите консультацию, как должен сидеть, а потом уже выбирайте (Авито и т.д.). Шлем должен вас зафиксировать, немного сдавить щеки, но не давить в висках. Плотная фиксация головы.
Подшлемник
Термобелье (штаны и кофта)
Штаны (использовал свои сноубордические)
Бронешорты (использовал свои сноубордические, но так и не одел их)
Шарнирные наколенники Vemar
Непромокаемые бахилы на обувь. Очень не советую «SOVEPSSHOP». Быстро порвались и промокают.
Непромокаемый закрытый костюм (выбирайте, чтобы можно было одевать на куртку и штаны). Очень удобен комбинезон. Смотрите что-то на подобии Dragonfly
Мотоциклетная куртка с защитой (зашита на спину, плечи и локти). Выбирайте защиту не ниже LEVEL 2. Можно приехать в магазин, вам помогут подобрать и уже заказать дешевле в интернете
Мотоперчатки. Брал себе Ones Again MG14, сенсорные
Сменная обувь, сменная одежда, теплая кофта
Держатель под телефон с закрытым чехлом
Пауэрбанк + зарядка
Плеер + наушники
Замок с противоугонной
Салфетки для протирания визора от насекомых
Аптечку с бинтами, пластырями, обезболивающим, от простуды и отравления.. (под себя)
Крем от загара и спрей от насекомых
Сразу скажу, что палатку не брал и не пожалел, везде есть отели с горячим душем и по приемлемой цене, просите всегда номер на 12ч и будет очень хорошая скидка.
Сам люблю походы с палаткой, но не хотелось брать много вещей, да и ночи уже были довольно прохладные.
Минимальный набор, который поможет вам при большинстве ситуаций (стоит не дорого и везде есть, но действительно может очень вам пригодиться): отвертка с разными насадками, трещотка с набором головок, пинцет (возьмите, если будет проблема с предохранителями, очень сложно будет достать без него), предохранители, пассатижи, гаечный ключ (или разводной), реле для вашего мото, набор для ремонта шин, смазка для мотоциклетной цепи (смазывайте каждые 500км и после дождя, не игнорируйте), насос (я не брал, но думаю стоить иметь при себе, подойдет велосипедный), нож, несколько свечей зажигания, скотч и веревка (если повредится крепление кофра, чтобы не остались с вещами в руках), кусочек наждачной бумаги , изолента
Если вам сообщили, что звезды и цепь подходят к концу и вы точно не проедете этот маршрут, лучше сразу взять с собой, потому что ремонт очень простой, а вот запчастей может не быть
Цены:
Общий пробег составил ≈ 9 500км
Мотоцикл: 650 000р
Стоимость по отелям Владивосток (1 день) – Москва: 18 500р
Общий ремонт: 31 620р (ТО и аккумулятор во Владивостоке); 3 485р (диагностика, скинули ошибку, провели профилактику электроцепи в Кемерово); 16 900 (замена цепи, звезды ведущей и звезды ведомой в Уфе + доставка запчастей СДЭК до Уфы) = 52 000р
Стоимость по топливу и питанию Владивосток - Москвы: 18 000р
Стоимость страховки: 11 350р
Амуниция и запчасти: 30 000р
Полезные ссылки
(не для рекламы, т.ч напишите и с радостью скину)
Сервисы на пути, которыми пользовался и остался очень доволен:
Владивосток, «Райдер», ул. 3-я Поселковая, 2А, Владивосток (ремонт, запчасти, удобная зона отдыха с кофе)
Кемерово, "МОТО-РРР", Кемерово, ул. Тухачевского, 61 (есть компьютерная диагностика и запчасти в наличии, удобная зона отдыха с кофе+играми, приняли без записи и сделали скидку, как путешественнику).
Уфа, «Мотомастерская WFO», ул. Степана Кувыкина, 102 (сервис гаражного типа)
До новых встреч
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
🚆Компания РЖД запустила новую услугу — перевозку автомобилей из Владивостока в Москву. Доставка осуществляется в специальных вагонах-автомобилевозах в составе пассажирских поездов и занимает всего 8 дней.