Июньская Московская музейная неделя: 10 - 16 июня 2024 – какие музеи будут работать бесплатно
Московская музейная неделя – это регулярное мероприятие, организованное мэрией столицы, которое позволяет москвичам и гостям столицы распланировать досуг и бесплатно посетить выставки и экспозиции в московских музеях.
Попасть в любой городской музей бесплатно можно в каждую третью неделю месяца. В течение семи дней у одного музея определен один день, когда можно посетить все его площадки бесплатно. ЗДЕСЬ все расписание
10 - 16 июня 2024: Какие музеи в Москве можно посетить всем бесплатно?
Следующие музеи Москвы можно посетить бесплатно 10 - 16 июня 2024:
Музей-панорама: Бородинская битва
Парк Зарядье (Старый Английский Двор)
Музей истории ГУЛАГа
Галерея Василия Нестеренко
Московский музей современного искусства
Государственный Дарвиновский музей
Музейно-выставочный центр «Солянка МСК»
Государственный музей В.В. Маяовского
Музей «Дом Бурганова»
Мемориальный музей А.Н. Скрябина
Государственный музей-заповедник «Царицыно»
Музей-заповедник «Кузьминки-Люблино»
Дом А.Ф. Лосева
Музейно-парковый комплекс «Северное Тушино» (Музей ВМФ)
Государственный музей — культурный центр «Интеграция» имени Н.А. Островского
Культурный центр «Внуково» (Музей истории района Внуково)
Государственный музей Владимира Высоцкого
Московский государственный музей С.А. Есенина
Музей-усадьба «Кусково»
ЦПКиО имени М. Горького (Музей Парка Горького)
Государственный биологический музей имени К.А. Тимирязева
Музей космонавтики
Музей В.А. Тропинина и московских художников его времени
Государственный музей А.С. Пушкина
Московский государственный объединенный музей-заповедник
Государственный выставочный зал истории войны в Афганистане
Государственный музей обороны Москвы
Дом Русского зарубежья имени А. Солженицына
Галерея Ильи Глазунова
Галерея А. Шилова
Мемориальный музей и научная библиотека «Дом Гоголя»
Музей К.Г. Паустовского
Музей М.А. Булгакова
Объединение «Выставочные залы Москвы»
Музейное объединение «Музей Москвы»
ЗДЕСЬ все расписание каждого музея
Старье из кладовки или «Серое вещество»
4 июня 2024 года. Вячеслав Ермолин.
В прошлом месяце сходили в «Мраморный дворец» в Санкт-Петербурге. На волне нашего интереса к «дворцам». Располагало и бесплатное посещение (но это не точно…). Мраморный дворец сейчас в управлении Русского музея, является одним из филиалов. О нем и его экспозициях расскажу как-нибудь в другой раз.
Рассказ об одном экспонате (инсталляции, арт-объекте?) - о «Сером веществе» от художника Александра Бродского. Он наш современник, живет сейчас в России. Арт-объект, видимо, относится к «современному искусству», вне классических рамок и жанров.
Сделан во времена жизни художника в США, в 1999 году. Выглядит так.
Длинный стол под стеклом, размером, примерно, метр на десять метров. На котором разложены сделанные из необожженной белой глины макеты самых разных предметов. Все под стеклом и освещено лампами.
Напоминает «макет России», только без интерактива и под другую идею. Не макет города (популярный сейчас жанр для развлечения юнитов) или военного сражения (любимый коммунистами во времена СССР). А условное воплощение, мысленный слепок, воспоминаний и образов материальных предметов из-под черепушки автора. Предметов автор вспомнил и осилил аж 327! На мой взгляд, если считать пуговицы, к которым автор неравнодушен (тут либо чисто техническое, либо психологическое что-то), то предметов на порядок больше.
Надо сказать, что пуговицы и прочие мелочи в тему, они создают связность сложной композиции, открывая другой уровень масштаба. На цельности восприятия работает и однородный материал - слегка желтоватая глина. Цвет отсутствует, как в черно-белом сне. Только форма и текстура поверхности. Однородность материала создает плавность перехода от предмета к предмету, объединяя их в единое, даже создавая некую динамику сюжета, как развитие сна.
Название «Серое вещество» задает интерпретацию композиции под сложный и широкий внутренний мир автора, а не образ кучи мусора и старья из старой кладовки. Чем по сути и является.
Интересная степень достоверности или идентичности образов предметов. Привычные предметы представлены с угадываемым уровнем абстракции и деформации. Деформированы не сильно. Невольно задумываешься - автор не смог сделать точную правдоподобную копию предмета или нарочно исказил форму. Тут опять отсылка к визуальным фантазиям в черепушке или сновидениям.
Еще одной особенностью является совмещение предметом предельно практичных, виденных каждым многократно и абстрактных образов. Типа Пушкина с Лениным, пионера с собакой или коробки сигар с револьвером. Я бы сказал, что большинство предметов являются не копиями реальности, а обобщенными образами с уклоном в мемы - банальных и простых.
Мы мимо не прошли, скользнув скучающим взглядом, а минут пятнадцать бродили вдоль витрины. Фокусируясь на деталях и показывая друг другу узнаваемое. Подумалось, что можно сделать квест по поиску чего-либо, с вручением приза в конце:) Например, группировки предметов по временным интервалам или по возрасту владельца. Или профессии. По охвату предметы из промежутка лет в пятьдесят, до середины 90-х, а пользователи предметов от малышей, до взрослых мужчин и женщин. Можно по профессиям разобрать.
Не понятно большое количество специфических лодок, узких и длинных. Возможно никакой идеи тут нет, а просто подвернулась удобная форма для раскладывания пуговиц. Хотя лодки создают направление вдоль.
Сортировать снимки не буду. Смотрите как есть.
Если считать естественным движение Солнца, слева-направо, то это начало просмотра… Стельки, гвозди, кости, модель машинки «Москвич» и неожиданно морской гад иглохвост.
Пила и гирьки. И две рогатки. Автор был хулиганом. Одна ласта с костью от крупного млекопитающего (человека?)
Конфета леденец и неожиданно доллар. Это автор для амеров делал, однозначно. Типа я в СССР о долларе мечтал.
Пару замечаний:
Расположение композиции неудачное - в углу, прижато одной стороной к окну. Надо поставить посредине зала, с возможностью обхода по периметру. Предметы объемные и ракурсы откроются разные.
Освещение бы сделать как в операционной - плоские диодные светильники над всей поверхностью экспозиции.
Добавить медитативную музыку и больше текста с придуманной легендой.
И копии пуговиц продавать из глины…
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Судьба «Мерседеса». Третья жизнь черного «Гелендвагена»
В композиции из кучи деталей, встречающей посетителей в пермском музее современного искусства PERMM, с первого взгляда угадываются брутальные черты «Гелендвагена» — культового автомобиля 1990-х и 2000-х годов. Инсталляция притягивает посетителей своей необычной конструкцией и формой.
Можно подумать, что это наглядная агитация против превышения скорости или очередная акция экоактивистов, протестующих против выбросов. Но тут всё совершенно иначе, а содержание этого объекта глубже, чем может показаться на первый взгляд.
Начну чуть издалека. Музей PERMM — один из самых известных музеев современного искусства в стране. Раньше он располагался в здании Речного вокзала рядом с надписью «Счастье не за горами», а недавно ему нашли новое место, совершенно неожиданное для музея. Музей занял здание бывшего автосалона Mercedes-Benz, опустевшего в связи с прекращением официальных продаж этих автомобилей в России.
Композиция из деталей «Гелендвагена» была специально создана для нового здания музея. Её автор, художник Василий Кононов-Гредин, создает свои арт-объекты, переосмысляя привычные предметы. Он разбирает объекты на детали, а затем собирает из них нечто новое, лишенное утилитарности и непохожее на то, что было изначально. Важно, что в новом используются только детали объекта-донора, причем все без исключения.
При сборке не используются клей или сварка, то есть, при большом желании, объект можно трансформировать обратно. Проект Кононова-Гредина называется «Антиформы».
Нам повезло услышать рассказ искусствоведа Владимира Береснева о концепции и истории данного объекта. Для того, чтобы создать «Антиформу №15» был специально приобретен Mercedes-Benz G-Class 1984 года выпуска. Это был классический черный «Гелик», хотя тут тоже есть нюансы.
В процессе разборки выяснилось, что черный — отнюдь не родной цвет «Гелендвагена». Раньше он был ярко-желтым. Изначально эти внедорожники были созданы, а для военных. По сути, это был УАЗик от «Мерседеса». Затем машины G-класса появились в гражданской версии и использовались, например, в спасательных службах, поэтому цветовая гамма была яркой и заметной. В 1990-х «Гелендвагены» заслужили любовь на просторах бывшего СССР, прежде всего, у бандитов и бизнесменов, хотя не всегда между этими категориями можно было провести хоть сколь-нибудь четкую грань. Конечно, у нас автомобили перекрашивали в черный цвет: не пристало суровым мужчинам ездить на желтых машинах.
Позже линейка «Гелендвагенов» расширилась. Появились специальные версии машин, в России на бронированных «Геликах» ездила охрана президента. Но конкретно этот «Гелик» в первой жизни был желтым, и сейчас это стало видно.
Вернемся к «Гелику» 1984 года. Еще одна интересная деталь обнаружилась на приборной панели. Это медальон с надписью «Gute Fahrt» — «Хорошей поездки». Тут возникает ассоциация с русским жаргонным словом «фарт», более употребимом в блатных кругах.
Получается, что за инсталляцией из груды металла скрывается и произведение современного искусства, и история автомобиля, и история страны от 90-х до наших дней, если рассматривать параллель между превращением автосалона в музей, а одноименного автомобиля в арт-объект.
Кстати, автосалон Mercedes, освободивший здание для музея, не исчез. Он переехал через улицу и занял помещение поменьше.
Если будете в Перми, зайдите в музей современного искусства, можно просто пробежаться, можно вдумчиво пройти и пообщаться с искусствоведами. У всех предметов в экспозиции есть несколько планов восприятия, а открывающиеся при внимательном знакомстве смыслы заставляют о многом задуматься и по-новому взглянуть даже на обыденные вещи.
Опять же — отличный повод порассуждать о современном искусстве в целом, ведь кто-то оценит «Антиформу», а кто-то скажет: «Вай! Зачем хорошую вещь испортили?» Будет интересно почитать мнения в комментариях по этому поводу.
Легкий броневик БА-20
Рассказ о легкой бронемашины-разведчике БА-20, восстановленной в Военно-Техническом Музее Славы
Отечественные бронемашины находятся в тени танков, что, впрочем, равнозначно ситуации во всём мире. Связано это, прежде всего, со статусом броневиков. Они были, что называется, на подхвате, выполняя второстепенные функции - разведка, связь и так далее. Потому они, как правило, менее интересные, чем танки. Вместе с тем, стоит отметить, что отечественные броневики, в том числе и легкие, прошли довольно долгий путь развития. Причем их создатели постарались вытянуть максимум из тех шасси, которые у них имелись в наличии.
Вторым по массовости бронеавтомобилем Красной Армии, на начало Великой Отечественной войны, был БА-20. Несмотря на то, что легкий броневик-разведчик, который создали с использованием шасси ГАЗ-М1, вроде и не выглядел приоритетным, построили их немало. Больше того, БА-20 прошел долгий путь развития, по ходу которого превратился в БА-20М. В настоящее время БА-20 сохранилось совсем немного, но за последние лет 15 их поголовье заметно выросло. В прошлом году на слёте "Моторы Войны" одной из звёзд стал БА-20, восстановленный силами Военно-Технического Музея Славы. О нем сегодня и поговорим.
Краеугольным камнем в любой бронемашине рамной конструкции является шасси. Такой роскоши, как шасси, построенное с нуля, советская промышленность позволить себе не могли. Приходилось вписываться в прокрустово ложе "гражданского" автопрома. Неспроста первый отечественный крупносерийный броневик, БА-27, базировался на шасси грузовика. Ну не на НАМИ-1 же его делать. Так что первые легкие бронемашины, Д-8/Д-12 и ФАИ, смогли появиться только после появления шасси ГАЗ-А (а до него Ford-A, которые собирались из машинокомплектов).
У этих шасси имелась проблемы, некоторые из которых были неустранимы. Помимо скромного лимита на нагрузку, длина шасси ГАЗ-А была недостаточной для более-менее просторного отделения управления. Самое же главное, что установка вращающейся башни тут же делала запредельной нагрузку на заднюю ось. Неспроста появлялся опытный броневик ГАЗ-ТК, у него было сзади 2 ведущие оси. Помимо повышения проходимости, такое решение давало возможность лучше распределить нагрузку. Впрочем, и недостатки тоже имелись (более сложная конструкция, управляемость хуже, расход топлива больше, скорость ниже).
Прорыв произошел после того, как на Горьковском Автомобильном Заводе стали осваивать новый легковой автомобиль - ГАЗ-М1. Новая машина была больше, быстрее, мощнее, а ее шасси позволяло построить более длинный броневик. Не менее важно то, что длина оказывалась больше за счет боевого отделения и отделения управления. Этот самый броневик разработали на Ижорском заводе, но выпуск освоили в Выксе, на заводе ДРО. Ижорскому заводу с лихвой хватало производства пушечных бронемашин.
БА-20, так именовался новый броневик, выглядел как прямое развитие идей ФАИ (неудивительно, создали те же люди). Даже башни у них были очень похожи, но всё же не одинаковые. Вместе с тем, имелись и принципиальные отличия. Помимо того, что БА-20 получился длиннее (хотя масса оказалась почти такой же), благодаря более мощному мотору и совершенному шасси подвижность выросла. Удельная мощность выше 20 л.с. на тонну - это уже прилично. Немаловажным фактором стало то, что БА-20, хотя бы частично, стали радийными. Такие броневики получали поручневые антенны, которые огибали корпус в районе "кабины".
В исходном виде БА-20 выпускались недолго. По опыту войны в Испании на танках и броневиках стали внедрять конические башни. Весной 1937 года такую башню разработали и для БА-20. Можно сказать, что броневик от новой башни скорее даже выиграл. Уже осенью 1937 года коническая башня пошла в серию, причем процент таких броневиков, оснащенных радиостанциями, вырос до 100%. Тут периодически любят рассказывать про немцев, которые чуть ли не поголовно "радийные". Так вот, Sd.Kfz.221, прямой аналог БА-20, радиостанции не имел весь серийный выпуск. Уже во время войны на них, в порядке модернизации, ставили радиостанции. А вот БА-20 в радийном исполнении было 684 штуки.
Надо сказать, что в ходе производства БА-20, которое продолжалось до 1939 года включительно, машина постепенно менялась. Касалось это, например, антенного порта. В определенный момент (к 1939 году) от поручневой антенны отказались, вместо нее стали ставить штырьевую антенну. Также ее порт перенесли с капота на левый борт, в отдельный "стакан" (в руководстве, кстати, это указывается как признак БА-20М, но это не совсем так).
Дальнейшие изменения достигли такой критической массы, то броневик получил обозначение БА-20М. Отличить его несложно: клепаные детали заменили на сварные, изменилась конструкция башни, петли люков корпуса стали внутренними, а сами двери несимметричными. Вариант БА-20М стал самым массовым, причем первое время БА-20 и БА-20М выпускали параллельно (до исчерпания задела). В общей сложности БА-20 с конической башней изготовили более 550 штук, для довоенного периода это очень приличный объем. Для справки, уже упомянутый Sd.Kfz.221 за 1935-40 годы сдали аж 339 штук, причем собирало их несколько заводов.
Естественно, шасси 4Х2 и повышенная нагрузка на заднюю ось не способствовали повышению проходимости броневика. Но именно как машина-разведчик БА-20 была более толковый, чем немецкий аналог. Собственно, главное от такого броневика - увидеть и передать. А БА-20 с коническими башнями уже практически поголовно радийные. Естественно, такие броневики несли во время Великой Отечественной войны большие потери. До определенного времени единственным комплектным БА-20 был экземпляр из танкового музея в Пароле, Финляндия.
В этом смысле новинка Военно-Технического Музея Славы - большое событие. Основная масса броневиков данного типа, которые появляются в настоящее время - это реплики. В случае же с новинкой музея речь идет о довольно большом проценте родных деталей. Правда, есть один тонкий момент. На броневике стоит башня от БА-20М. Насколько такая конфигурация уместна, вопрос открытый. Про это реставраторы знают, но им комплект достался именно таким. В конце концов, если совсем критично, конические башни БА-20 нет-нет, да всплывают.
Надо сказать, что к вопросу реставрации мастерская Военно-Технического Музея Славы подошла серьёзно. Броневик вполне прилично ездит, кроме того, проведена большая работа по интерьеру. Нередко у броневиков с содержимым боевого отделения всё совсем плохо, но не в данном случае. Поскольку живые БА-20 всё же есть, плюс с документацией по ним гораздо лучше, чем с теми же ФАИ, шансов получить хорошо отреставрированный броневик явно больше.
Как и ФАИ, БА-20 чем-то напоминает большого жука. Особенно это сходство придает конфигурация в походном положении. В нем створки воздухозаборников радиатора открыты, чтобы мотор не перегревался. К слову, при максимальной скорости 85-90 км/ч рекомендуемая средняя скорость - 40 км/ч. Помимо теплового режима, на это влияют покрышки с гусматиком (губчатая резина), которые на высокой скорости перегреваются.
С точки зрения конфигурации корпуса БА-20 похож на своего предшественника, и дало не только в том, что разработчики те же. На форму влиял ряд лимитирующих факторов, прежде всего ограничение по массе. Несмотря на то, что шасси МС (усиленное шасси ГАЗ-М1) было покрепче ГАЗ-А, требовалось максимально "ужать" бронекорпус. Тем самым удалось удержать боевую массу в более-менее приличных параметра. У позднего БА-20 она уже достигла 2,5 тонн, это больше, чем у ФАИ, но в пределах терпимого.
Надо сказать, что в руководстве на БА-20 броневик указывался как "бронемашина с ограниченной проходимостью". И дело не только в колесной формуле 4Х2. Как не крути, а повышенная нагрузка на заднюю ось никуда не делась. Виной всему башня, которая находилась перед самой задней осью. Поэтому из 2,5 тонн массы на заднюю часть машины приходилось 1460 кг. Неспроста немцы сделали свои легкие броневики заднемоторными, у них с развесовкой дела обстояли лучше. Вот только масса превышала 4 тонны.
Надо сказать, что БА-20, особенно с конической башней, выглядит красивее ФАИ. Последний, за счет более короткого бронекорпуса, выглядит немного несуразно. На БА-20 обошлись без выступов под головы на крыше отделения управления. Кроме того, "оперение" от ГАЗ-М1 придает машине большей солидности. Как и в случае с предшественником, на подножках разместились ящики ЗИП, с учетом тесного отделения управления, они совсем не лишние.
Если у ФАИ экипаж мог варьироваться в пределах 2-3 человек, то БА-20 уже чисто трехместный. Связано это с тем, что третьим членом экипажа стал радист. Штатно на БА-20 стояла радиостанция 71-ТК-1. В случае с размещением блоков на этой бронемашине есть условность, поскольку приемник размещался на месте бардачка. Но поскольку радиостанции нет, то и смысла делать пустую нишу не имелось. В боевом положении стакан антенного порта складывался, причем это делал командир со своего места. Достаточно потянуть за рычаг.
Как уже говорилось выше, на броневике установлена башня от БА-20М. Отличить ее от конической башни не составляет больших проблем. Для начала, у башни БА-20 блоки смотровых приборов приклепаны, а у БА-20М приварены. Спереди у башни БА-20М появилась дополнительная защита шаровой установки пулемета ДТ. Также иначе выполнен пистолетный порт в передней части башни.
С точки зрения удобства работы командира башня мало отличается от ФАИ. Как и на малых танках-разведчиках, никаких механизмов поворота башни не имелось, ее вращали "вручную". Учитывая небольшую массу башни, это было вполне подходящим решением. Обзорность вполне сносная, что же касается удобства, то тут даже высокий человек вполне помещается. Также стоит отметить удобство размещения укладок дисков для пулемета ДТ. Добираться до них не составляет никаких проблем.
БА-20 стал настоящим украшением Военно-Технического Музея Славы, который располагается в селе Ивановское Ногинского района (городской округ Черноголовка). У музея богатая коллекция, в которой есть крайне редкие машины, в том числе и бронетехника. Новинки у музея бывают каждый год, уже интересно, что покажут нового в этом году.
31 мая – 02 июня: Куда сходить на выходных? Главные мероприятия Петербурга
Наступило лето и в первые летние выходные в Петербурге продолжают отмечать День Города. И поэтому эти выходные будет очень насыщены культурными и спортивными события, в которых смогут поучаствовать все члены семьи.
Мы как всегда собрали для вас в одном месте главные события выходных 31 мая – 02 июня 2024 в Петербурге, которые нельзя пропустить.
1/ 30 мая – 02 июня 20204, Х Фестиваль ледоколов в Санкт-Петербурге пройдет с 30 мая по 2 июня 2024 года
3/ 31 мая 2024, Концерт Симфонического оркестра «Музыка Дворцового моста» на Адмиралтейской набережной в Петербурге
4/ Крестовский остров, 01 июня, «Зелёный Марафон» 2024 в Санкт-Петербурге
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Древнейшие пирамиды земного шара… в Крыму
Конечно, нереально посетить за один день все исторические объекты указанной в заголовке формы, разбросанные по планете. А те из них, что находятся на противоположном полушарии — и вовсе недосягаемы… для некоторых (ввиду реальных или надуманных причин).
Крымский путешественник Виктор Пинчук при содействии местного отделения Русского Географического общества подготовил для всех желающих небольшую акцию, приуроченную к ежегодному проекту «Ночь географии». Цифровая/виртуальная фотовыставка «Древнейшие пирамиды мира», включающая историко-археологические объекты Судана, Египта, Мексики, Гватемалы, Камбоджи, Индонезии и Самоа — пройдёт в Судаке (Крым).
По окончании мероприятия автор ответит на вопросы гостей, касающиеся не только представленной темы, но также всех пройденных маршрутов, написанных книг и приключений, коих было немало.
Место: Генуэзская крепость
Дата: 3 июня 2024
Время: 16.30
Вход свободный