Очередная... свинотка Электричка Москва-Ипподром
РЖД, отломи кусочек
История из загашника подъехала. Насколько верны мои предположения судить читателю. Всё что будет дальше по тексту сугубо личное мнение и возможно ошибочные. Хотя... зная данную компанию...
Когда я был помоложе ровно на 6 лет, значит-с, писал ночами свой диплом. 2018-й год, преддипломка, головной филиал Екатеринбургского заведения верхнего образования железнодорожной отрасли. Тема диплома для меня была интересной, романтичной и живой. Пройдя все круги ада, состоящих из допусков, проверок и т.п., настал заветный для выпускников момент «пять минут позора и ты инженер».
Моя защита прошла как по маслу. Томное ожидание окончания заседания. И, наконец таки, по результатам совещания огласили оценки. Среди кандидатов защитился на "отлично" один человек, в список "хорошистов" попал я и ещё 3-4 человека, на "удовлетворительно" предоставили венец своего обучения остальная масса кандидатов.
Спустя некоторое время снова съездил в Екб забрать документы. В узком семейном кругу скромно отметили достижение статуса «инженер путей сообщения» и жизнь потекла дальше своим чередом.
Время стирало сладкое послевкусие победы над собой и стал появляться даже осадочек в виде обиды. Обидно за проект. Был бы недалёким, купившим диплом для галочки, то и хай с ним. Но нет же. В целом идея неплохая и расчёты это доказывали. Подумал, огорчился и забыл.
Прошло два года. В одно прекрасное утро иду я на работу мимо пригородного вокзала. И на путях стоит она... Готовиться к отправлению. Новая, красивая, скоростная "Ласточка" сообщением Челябинск - Магнитогорск. Ощущение было так себе. Примерно такое же, если получить серпом по яйцам. Не верю своим глазам! В тот момент какой-то шизик проснулся внутри меня и начал наводить справки, складывать пазлы и стыковать факты.
Честно не следил за новостями компании, но оказывается на официальном сайте была размещена информация, в местных изданиях писали, торжественное открытие с присутствием губернатора области https://www.rzd.ru/ru/9284/page/3102?id=256401
Мм, понятно. Проваливаюсь в архив.
Ностальгия. Сколько испито было кофе. Сколько было бессонных ночей. До сих пор помню это чувство удовлетворения от проделанной работы в моменте загрузки копии на облако.
Единственное различие в подвижном составе. В ВКР рассматривалась текущая универсальная модель способная работать на участках с постоянным током Челябинск - Карталы и на участке Карталы - Магнитогорск с током переменного типа.
Выжимка из ВКР для сопоставления информации с официальных источников.
Возможно ткнув пальцем в небо я попал в один из проектов компании по реформе пассажирских перевозок, потому что была подвязка идеи к стратегии ВСМ до 2030 года: https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?accessible=true&am.... Опять же при создании проекта изучалась документация и там никаких планов не намечалось на объедение двух крупнейших городов внутри Челябинской области.
Да, "Орлан" , включенный в стратегию, стал курсировать чуть позже между Челябинском и Екатеринбургом. Есть версия что он стал курсировать чуть позже "Ласточки" из-за особенностей тяги, так как Верхнеуфалейский участок не электрифицирован и поезда там следуют с помощью жидкого топлива - это лишь версия, т.к. такая инфа покрыта коммерческой тайной. Но маршруты поездов "Орлан" точно также как и "Ласточка" не стали высокоскоростными и "Ласточка" вообще никак не фигурировала в стратегии ВСМ.
Да, такая вот шиза въелась в мою голову. Только вот один нюанс до сих пор и каждый раз не даёт покоя: одним из председателей комиссии на защите диплома являлся представитель "Свердловская пригородная компания" (дочка РЖД, заведующая пригородным сообщением по Челябинской области), занимающий далеко не последнюю должность в ней.
Как это доказать и есть ли смысл доказывать - не знаю, стоит ли овчинка выделки. Куча материалов изучал на тему идей, рац.предложений, патентов и прочего. Чтоб противостоять целым юридическим отделам - сомнительно. На том дело и остановилось.
Аэробика в электричке
🤡 В электричке Подмосковья произошёл курьезный инцидент, когда одна из пассажирок начала активно возмущаться из-за тесноты и занятого соседом по сиденью места для ног. Обстановка накалилась до словесной схватки, которая вскоре эскалировала в физическое противостояние. Другие путешественники пытались успокоить конфликтующих, однако их усилия пока что оставались безуспешными.
Конфликты в общественном транспорте, к сожалению, не редкость и могут возникать по различным причинам, включая нехватку места и личное пространства.
Похоже, что пассажирка решила воплотить в жизнь новую фитнес-программу - "Аэробика в электричке: бой ногами в пути".
Уродские форточки в пригородных электричках. Подмосковье
Сегодня расскажу вам историю про неудобные форточки в вагонах пригородных электричек. Вот уже не первый раз оказываюсь в такой ситуации, когда на улице жара, а в вагоне просто душно до невозможности. И все из-за этих неудобных форточек, которые, кажется, задумывались не для того, чтобы обеспечивать прохладу, а чтобы усложнить жизнь пассажирам.
Вот она, бестолковая щель влажных фантазий проектировщиков троечников:
Как только пытаешься открыть окно, чтобы впустить свежий воздух, сразу понимаешь, что это не так-то просто. Надо тянуться, вытягивать руку, делать акробатические трюки, чтобы хоть немного открыть щель. А если окно все-таки удается открыть, то вместо ветра и прохлады получаешь лишь небольшую дыру, из которой дует слабый ветерок, не способный освежить даже самого жаркого пассажира.
Почему так сложно сделать нормальные форточки в электричках? Почему нельзя сделать так, чтобы можно было легко и удобно открыть окно и насладиться свежим воздухом во время поездки? Ведь это такая мелочь, но как приятно было бы иметь возможность хоть немного облегчить атмосферу в тесном и душном вагоне.
Были же нормальные окна (по сравнению с тем, что имеем сейчас):
Тому кто придумал новые форточки-щели - береги щель смолоду!
Топ-3 самых идиотских пунктов инструкций в работе локомотивной бригады
"ПТЭ написаны кровью" (с)
Эта цитата, конечно, отчасти верна. Действительно, многие пункты Правил технической эксплуатации (ПТЭ, "библия" железнодорожников) появились там благодаря тому, что кто-то когда-то запорол лютую чушь, и пострадали люди. Но, к сожалению, принцип дуть на воду после ожога молоком привёл к появлению в ПТЭ излишних и абсурдных пунктов, но за их нарушение руководство и контролирующие службы очень рады наказать бригаду. Итак, в этом посте будет топ-3 таких идиотских пунктов. И да, они связаны с работой локомотивной бригады, в частности - электропоезда. Работники других служб (да и вообще не железнодорожники) - могут рассказать о своих дебильных инструкциях.
Третье место.
Пункт 26 Приложения №20 к ИДП (Инструкция по организации движения поездов и маневровой работы на железнодорожном транспорте):
26. Перед отправлением поезда с промежуточной железнодорожной станции или после остановки на перегоне при разрешающем показании путевого светофора или разрешения, полученного в соответствии с Инструкцией, машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент "Минута готовности", при котором помощник машиниста контролирует и объявляет машинисту:
...
4) о давлении в тормозной магистрали;
Перед отправлением локомотивная бригада должна соблюсти регламент переговоров, а именно - выполнить "Минуту готовности", при которой перечисляются разные вещи, одна из них - это давление в тормозной магистрали.
Человек, который вводил этот 4-й подпункт, видимо, не был на всех МВПС и локомотивах. Проблема заключается в том, что далеко не на всех видах подвижного состава помощник машиниста имеет на своём рабочем месте манометр ТМ. Зачастую он имеется только у машиниста, иногда ещё и справа от него, что помощнику нужно чуть ли не на плечи машинисту залезть, чтобы увидеть показание манометра. Самая мякотка, когда в кабине между машинистом и помощником сидит проверяющий (без него, конечно, регламент будет иметь иной вид), и помощник щемится между проверяющим и пультом, чтобы нависнуть над машинистом и назвать ему показание манометра, который и так перед глазами машиниста.)
Я уже не касаюсь вопроса, зачем вообще машинисту говорить о том, что он и так видит, адекватно реагирует, не находится при смерти, не спит. Почти весь регламент переговоров - это по факту маразм. Особенно, если вспомнить работу в одно лицо, где, о боги, машинист может вполне себе работать без помощника машиниста с его дублированием.
Второе место.
Пункт 139 ПТЭ. Список неисправностей, с которыми не допускается эксплуатировать локомотивы, МВПС и ССПС. Он большой , можете подробно не читать, в этом нет необходимости.
139. На инфраструктуре, железнодорожных путях необщего пользования запрещается включать в состав поезда (кроме случаев перевозки железнодорожного подвижного состава в качестве груза на своих осях и пересылки локомотивов в недействующем состоянии) и эксплуатировать для выполнения маневровой работы локомотивы, мотор-вагонный и специальный самоходный подвижной состав (если конструкторской документацией предусмотрено наличие перечисленных устройств), имеющие:
1) неисправность средств поездной и станционной радиосвязи или их несовместимости с сетями радиосвязи на участках обращения соответствующего железнодорожного подвижного состава;
2) неисправность устройств автоматической локомотивной сигнализации;
3) неисправность локомотивных устройств безопасности, обеспечивающих контроль установленных скоростей движения, соответствия скорости сигналам автоматической локомотивной сигнализации, периодическую проверку бдительности (бодрствования) машиниста, управление электро-пневматическим клапаном автостопа ЭПК для включения экстренного торможения поезда (далее - локомотивные устройства безопасности);
4) неисправность приборов для подачи звукового сигнала;
5) неработающих устройств для очистки лобовых стекол кабины машиниста;
6) неисправность систем жизнеобеспечения (системы обеспечения микроклиматом и санитарного узла);
7) неисправность пневматического, электропневматического, электрического, ручного или автоматического стояночного тормозов или компрессора;
8) неисправность привода передвижения;
9) неисправность вентилятора выпрямительной установки, неисправность вентилятора холодильника дизеля, неисправность тягового преобразователя электрической энергии, выпрямительной установки;
10) неисправность радиоэлектронных средств передачи данных при наличии системы управления движением и контроля, использующей радиоканал в качестве среды передачи данных;
11) неисправность сцепных устройств, в том числе при обрыве цепочки расцепного рычага или его деформации;
12) неисправность прожектора, буферного фонаря, освещения, контрольного или измерительного прибора;
13) трещину в хомуте, рессорной подвеске или коренном листе рессоры, излом рессорного листа;
14) неисправность буксового или моторно-осевого подшипника;
15) трещину или излом хотя бы одного зуба тяговой зубчатой передачи;
16) неисправность кожуха зубчатой передачи, вызывающую вытекание смазки;
17) неисправность защитной блокировки высоковольтной камеры;
18) неисправность токоприемника;
19) неисправность средств пожаротушения и пожарной сигнализации;
20) неисправность устройств защиты от токов короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения, аварийной остановки дизеля;
21) посторонний шум (стук) в дизеле;
22) неисправность питательного прибора, предохранительного клапана, водоуказательного прибора, течь контрольной пробки огневой коробки котла паровоза;
23) отсутствие защитных кожухов электрооборудования;
24) неисправность гидродемпферов;
25) неисправность аккумуляторной батареи;
26) неисправность системы регистрации и анализа параметров работы подвижного состава;
27) неисправность системы определения географической координаты местоположения;
28) неисправность системы учета расхода дизельного топлива, газа или электроэнергии;
29) неисправность систем информирования машиниста о расписании и энергооптимальной скорости движения поезда;
30) неисправность или отсутствие предусмотренного конструкцией предохранительного устройства от падения деталей на железнодорожный путь;
31) неисправность кодового бортового датчика системы автоматической идентификации.
Немаленький такой пункт, да?)
Его абсурдность в том, что при слепом его выполнении, наверно, 90% (если не больше) локомотивов и МВПС не выйдут из депо, и движение на ЖД просто остановится, наступит транспортный коллапс. Также в списке этих неисправностей есть излишние. Например, 12-й подпункт. "Неисправность освещения". Лампочка перегорела в вагоне - всё, электропоезд не годен для поездной работы?)
Вы, конечно, можете написать, что так и должно быть, в депо должны устраняться все-все-все неисправности, и я даже сам был бы рад работать на такой идеальной ЖД, но, увы, приходится жить в этой реальности.
Первое место.
Пункт 36 Приложения №20 к ИДП:
Помощник машиниста при проследовании поездом железнодорожной станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и свободностью железнодорожного пути, стоя на своем рабочем месте.
Ну и самый идиотский пункт. Что поменяется, если помощник будет стоять при следовании поезда по станции - неизвестно. Мало того, некоторые локомотивы и МВПС имеют такую высоту лобовых стекол, что помощник, имеющий рост выше среднего, вынужден стоять и горбиться, чтобы видеть вдаль (лобовые ниже его уровня глаз). А помощники низкого роста наоборот, стоя иногда ниже, чем сидя. :D
У нас в депо был помощник ростом чуть больше 1,5 метра, на станции встанет, а где-то проверяющий шарится, видит - голова помощника еле торчит. Ага, значит, сидел. И звонит в депо, ваш работник с особым цинизмом нарушает инструкцию! Одному этому помощнику известно, сколько раз на него так стучали.)
З.Ы. Вообще, первоначально я замахивался на топ-10. Потом на топ-5. Но получались простыни, этот пост тоже длинный. Поэтому написал три пункта.
Возможно, продолжение следует...
Электропоезд ЭП2ДМ начнёт ходить между Челябинском и Златоустом
Друзья, привет! Обновление подвижного состава происходит не только в «центральных» регионах.
Так, на Южно-Уральскую дорогу поступил новенький отечественный ЭП2ДМ, который будет обслуживать маршрут между Челябинском и Златоустом. На линию поезд обещают выпустить в ближайшее время.