Спортивная версия Voyah Free EVR: подробности о комплектации и старт предзаказов в РФ
Такая модель китайской марки отличается от других версий за счёт изменённого экстерьера и иного салона. Цену этого гибрида в компании пока не обнародовали.
Премиальная марка Voyah, принадлежащая китайскому концерну Dongfeng, появилась летом 2020 года. Предполагается, что название бренда вызывает ассоциации со словом «voyage», которое в переводе с английского означает «путешествие». Как Kolesa.ru сообщал ранее, первенцем марки стал кроссовер Free, дебютировавший в декабре 2020-го. На домашнем рынке продажи стартовали в августе следующего года, а в РФ этот SUV появился в конце 2022 года.
На фото: Voyah Free EVR Sport Edition
В Китае модель пережила рестайлинг летом 2023 года. Теперь этот вариант добрался и до российского рынка, правда, он позиционируется в качестве спортивной версии актуального кроссовера Voyah Free EVR. Новинка с прибавкой Sport Edition к названию дебютировала в РФ в конце прошлого месяца в рамках 46-го Московского международного кинофестиваля.
Новая версия кроссовера отличается за счёт новой радиаторной решётки более узкой формы и с рисунком из глянцевых чёрных пластиковых элементов. В центре находится логотип бренда, а сверху проходит светящаяся полоса, соединяющая фары между собой. Ещё у Voyah Free EVR Sport Edition по-другому оформлена нижняя часть переднего бампера с интегрированным в неё воздухозаборником.
Иначе выглядит и корма: автомобиль получил другой спойлер, размещённый на верхней части багажной двери. В компании пояснили, что этот элемент увеличивает прижимную силу на высоких скоростях. Кроме того, Voyah Free EVR Sport Edition получил комплектом оригинальных пятилучевых 20-дюймовых колёсных дисков чёрного цвета. В палитре цветов числятся: небесно-голубой, искрящийся чёрный, нефритовый зеленый, арктический белый и бронзовый (все с эффектом «металлик»).
Интерьер спорт-версии может быть выполнен в трёх вариантах: чёрный с тёмно-синими элементами, коричнево-красный со вставками цвета слоновой кости, а также бежевый с тёмно-синими акцентами. У Voyah Free EVR Sport Edition другое расположение некоторых функциональных элементов и органов управления, а ещё пересмотрена центральная консоль. Селектор коробки передач перенесён на рулевую колонку.
Для пассажиров, расположившихся сзади, предусмотрен мультифункциональный дисплей. С его помощью можно воспроизводить музыкальные файлы, регулировать последовательность и громкость их воспроизведения, менять параметры климат-контроля, устанавливая нужную температуру, мощность и направление обдува, а также управлять солнцезащитной шторкой и панорамной крышей (доступна в качестве опции).
Ещё салон получил атмосферную подсветку салона с 64 вариантами цветов на выбор, подъёмную переднюю панель с тремя дисплеями, диагональ каждого составляет 12,3 дюйма. Меню информационно-развлекательной системы русифицировано, ещё есть возможность управления жестами. Список оборудования включает в себя множество электронных ассистентов, в их числе адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, автопарковщик, камеры кругового обзора, системы удержания в полосе и экстренного торможения.
Напомним, спорт-версия Voyah Free EVR оснащается гибридной силовой установкой, в состав которой входит бензиновый турбомотор, исполняющий роль генератора для подзарядки тяговой батареи. При этом непосредственно за движение отвечают два электромотора (по одному на каждой оси), их совокупная отдача составляет 490 л.с., максимальный крутящий момент – 720 Нм. Ёмкость тяговой батареи – 39,2 кВт*ч. Совокупный запас хода равен 1000 км (при расчёте по циклу WLTP). У этого кроссовера на разгон с места до «сотни» уходит 4,8 секунды, а максимальная скорость равна 200 км/ч.
Сейчас новинка уже доступна для предзаказа в РФ, однако в местном представительстве компании пока официально не обнародовали стоимость Voyah Free EVR Sport Edition.
General Motors «сменил пластинку»: до электромобилей на рынок выйдут подключаемые гибриды
По словам главы GM, подключаемые гибриды появятся на американском рынке в 2027 году. Ожидается, в частности, что такие версии появятся у «близнецов» Chevrolet Silverado и GMC Sierra.
На глобальном автомобильном рынке зафиксировано замедление темпов внедрения электромобилей. Спрос на них оказался не таким высоким, как ожидали производители, так что многие из них решили пересмотреть свои стратегии развития. Американский концерн General Motors взял курс на «озеленение» ещё несколько лет назад, одними недавних новинок стали полностью электрические версии Chevrolet Silverado EV и GMC Sierra EV.
На фото: Chevrolet Silverado EV
Однако теперь в компании намерены внести изменения в стратегию электрификации модельного ряда. Об изменении курса генеральный директор GM Мэри Барра рассказала изданию Detroit News. По её словам, в США в дальнейшем будут предлагаться подключаемые гибриды – их производитель считает необходимым шагом в развитии инфраструктуры для подзаряжаемых машин. При этом в долгосрочной перспективе преобладать будут всё-таки электрокары, считают в компании.
На фото: Chevrolet Silverado
Как отметила Мэри Барра, «подключаемые гибриды являются важной частью соответствия нормативным требованиям и предоставляют потребителям больше возможностей». Сообщается, что автомобили с соответствующей начинкой производства General Motors появятся на американском рынке в 2027 году.
Официальной информации о том, какие модели марок концерна GM получат электрифицированную «начинку», пока нет. При этом ранее производитель отмечал, что собирается представить подключаемые гибридные версии пикапов-«близнецов» Chevrolet Silverado и GMC Sierra (тех самых моделей, для которых недавно разработали полностью «зелёные» версии).
На фото: GMC Sierra EV
Подробности о технике этих грузовиков пока не сообщаются. Как Kolesa.ru сообщал ранее, в концерне ожидают, что подключаемые гибриды станут логичной «прослойкой» между Silverado и Sierra с двигателями внутреннего сгорания и их полностью электрическими версиями. Кроме того, предполагается, что PHEV-исполнения смогут решить проблему дальнобойности, которая по-прежнему возникает у покупателей «зелёных» пикапов, в особенности тех, которые используются в качестве «рабочих лошадок» – для частой буксировки и перевозки грузов.
На фото: GMC Sierra Denali
Стоит отметить, что у GM в актуальном модельном ряду на домашнем рынке нет подключаемых гибридов. При этом в Китае они имеются: так, в начале текущего месяца линейку Buick пополнил минивэн GL8 PHEV. В основе его установки лежит бензиновый 1,5-литровый турбомотор, его отдача равна 180 л.с., он работает в тандеме с 218-сильным электродвигателем и батареей ёмкостью 24,4 кВт*ч. Совокупная отдача системы составляет 397 л.с. (крутящий момент – 580 Нм). При движении только на электротяге дальнобойность минивэна равна 138 км (по циклу CLTC).
Ещё одним подзаряжаемым гибридом GM на китайском рынке стал Chevrolet Equinox Plus. Известно, что в основе его PHEV-установки лежит турбомотор объёмом 1,5 литра, работающий в комплекте с электродвигателем и литий-железо-фосфатным аккумулятором ёмкостью 16,5 кВт*ч. Суммарная отдача системы кросовера равна 272 л.с. (565 Нм). На разгон с места до «сотни» такому SUV требуется за 6,8 секунды, максимальная скорость равна 180 км/ч. Запас хода при движении только на электротяге составляет 102 км (по циклу CLTC).
Итоги 2 этапа RDS Europe 2024
В минувшие выходные в Рязани на легендарном автодроме ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT состоялся 2 этап RDS Europe 2024 года.
Если в пятницу утром, когда пилоты вышли на первую тренировку над автодромом ATRON INTERNATIONAL CIRCUIT шел проливной дождь, то суббота и воскресенье порадовали многочисленных болельщиков на трибунах теплой и солнечной погодой. Вкупе с крайне интересными противостояниями на трассе, это помогло создать неповторимую атмосферу 2 этапа RDS Europe 2024!
Зачет NXT
Представители зачетной группы NXT стартовали со стадии ТОП-8. В полуфинале Иван Седых и Валерий Никулин ожидали своих соперников из пар Колганов – Бахвалов и Гольбрайх – Дворников. В первом дуэте сильнее оказался Алексей Бахвалов, во втором – Леонид Дворников.
Финалисты зачетной группы NXT определились по итогам ТОП-4. Ими стали Алексей Бахвалов и Валерий Никулин.
Леонид Дворников и Иван Седых встретились друг с другом в заезде за третье место, который обернулся победой для Леонида.
Финал между Валерием Никулиным и Алексеем Бахваловым на почти одинаковых BMW E92 в ливрее команды “Культура заноса” вышел под стать главному заезду уик-энда. Пилоты наравне прошли траекторию гоночного полотна, совершая синхронные и агрессивные перекладки. Больше судей впечатлила езда Алексея Бахвалова, ставшего победителем этапа RDS Europe 2024 в зачетной группе NXT второй раз подряд!
Личный зачёт, «NXT»:
Алексей Бахвалов, “Культура заноса”
Валерий Никулин, “Культура заноса”
Леонид Дворников
Зачет PRO
Субботняя квалификация получилась очень сильной! 22 пилота набрали более 90 баллов, а проходная отметка в ТОП-24 составила 89 очков! После таких результатов стало понятно, что пилоты максимально заряжены на самый высокий результат, а парные заезды станут украшением уик-энда.
По итогам первого раунда парных заездов в ТОП-16 вышли следующие гонщики: Данила Воробьев, Александр Абрамов, Ваге Акопян, Георгий Бибаев, Егор Губин, Евгений Шмаков. В ОМТ-заездах выход в ТОП-16 оформили Сергей Корнеев и Артем Лейтис.
Без аварий на этой стадии не обошлось. Под конец первого заезда между Тимофеем Добровольским и Ваге Акопяном произошел контакт, после которого Nissan Тимофея не смог продолжить свое участие в соревнованиях. ОМТ-хит между Артемом Лейтисом и Олегом Пуненковым завершился в поролоновых защитных барьерах у культовой стены-магнита – не повезло пилоту команды Drift Room Олегу Пуненкову.
ТОП-16 стартовал с дерби команды LUKOIL Racing Drift Team между Григорием Гусевым и Данилой Воробьевым, но, увы, BMW пилота под номером 98 подвела – технический сход. Гриха вышел в ТОП-8, где к нему присоединились: Сергей Корнеев, Иван Пальмин, Артем Лейтис, Георгий Бибаев, Леонид Шнайдер, Евгений Шмаков и Ваге Акопян.
И снова стена-магнит притянула к себе пилотов – сначала Алексей Козлов в хите против Лейтиса задней частью своей Toyota Cresta зацепил бетонное ограждение и повредил задний рычаг, после чего дальнейшее участие стало невозможным. Потом не обошлось без аварии в паре Мацкевич – Акопян, в результате которой пилот из Беларуси был вынужден оформить технический сход.
ТОП-8 начался с победы Григория Гусева над Сергеем Корнеевым. Затем последовательно в полуфинал вышли Иван Пальмин, Артем Лейтис и Леонид Шнайдер. Четыре пилота из командного зачета оставили не у дел четырех гонщиков из личного зачета.
Огненные заезды между Гусевым и Пальминым дали начало полуфинальной стадии. В них было все – контакты, борьба дверь в дверь, много дыма и бешеные скорости! Второй заезд завершился контактом. Судейским решением победа досталась Ивану Пальмину.
Во второй паре (Шнайдер – Лейтис) все прошло без аварий, однако все присущие красочному заезду компоненты были соблюдены в полном объеме. Сильнейшим в паре оказался Леонид Шнайдер.
Заезд за третье место по накалу был достоин финала! Лейтис с момента постановки буквально приклеился к Григорию Гусеву и не отпускал его до финишной черты. Ответный хит также прошел в агрессивной, заставляющей болельщиков ликовать, манере. Третью строчку турнирной таблицы по итогам этапа занял Артем Лейтис из Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team.
Финал – не просто слово, а четкое определение всему происходящему на трассе. Казалось, что Шнайдер и Пальмин хотят выжать из своих дрифт-каров все. Дым стоял столбом, напряжение росло. В роли преследователя Пальмин проехал максимально близко к сопернику. Второй хит, когда уже Шнайдер был преследователем, опять же не отличался по накалу от первого – дошло даже до легкого столкновения, не повлиявшего, впрочем, на техническое состояние автомобилей. Судьи длительное время принимали решение и вынесли вердикт – победителем 2 этапа RDS Europe 2024 в зачетной группе PRO стал Иван Пальмин, представитель команды Carville Racing!
Личный зачёт, “PRO”:
Иван Пальмин, “Carville Racing”
Леонид Шнайдер, “Time Up”
Артем Лейтис, “Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team”
Командный зачет, “PRO”:
“Carville Racing”
“Time Up”
“Lemarc Yakhnich motorsport Winline Team”
Ускоряем медленные телефоны Android на примере Xiaomi (Redmi)
Картинка для привлечения внимания
Этот пост полезен для владельцев бюджетных смартфонов на Android, а также телефонов, которые старше 3-х лет.
Тенденция современного мира мобильных приложений такова, что времени на глубокую оптимизацию у разработчиков нет.
Продукт должен выйти ещё вчера, потому что конкуренция большая, внедрение новых функций требует скорости и даже при условии, что разработчики понимают, что приложение работает медленно, всё равно выпускают его.
Такие условия рынка, которые активно косвенно поддерживают потребители, которые хотят получать всё новые и новые функции, новые игры, новые приложения.
Рассуждать о том, хорошо это или нет, буду в другом посте.
Сейчас я дам совет, как ускорить бюджетных смартфон на Android, в котором мало оперативной памяти и процессор не хватает звёзд с неба. Также совет подойдёт для среднебюджетных телефонов, которые старше трёх лет.
Конечно, можно и для флагманских решений применить этот лайфхак, но, эффект будет минимальным.
Внимание: Показывать буду на примере смартфона Xiaomi, если у вас другой телефона на базе Android, делайте поправку на название разделов расположения нужных настроек. Они есть во всех телефонах Android, но могут находится в других местах.
Ускоряем телефон ограничивая количество активных фоновых процессов на Android
Для тех, кто не хочет смотреть видео, оставлю текстовую инструкцию ниже:
Откройте общие настройки телефона, перейдите в раздел "О телефоне".
Войдите в меню "О телефоне".
Найдите строку "Версия ОС" для HyperOS, "Версия MIUI" для MIUI или "Версия сборки" если используете голый Android. Нажмите на эту строку 6 раз подряд, пока не увидите надпись "Теперь вы стали разработчиком", чтобы получить доступ к меню "Для разработчиков".
Вернитесь в главное меню, найдите пункт "Расширенные настройки".
В нём вы обнаружите разблокированное меню "Для разработчиков".
Внутри найдите раздел "Приложения", в котором нас интересует меню "Лимит фоновых процессов".
Значение по умолчанию "Стандартный лимит", это означает, что операционная система в зависимости от нагрузки, будет автоматически выгружать фоновые процессы по мере необходимости. Эта настройка работает хорошо, при условии, что телефону хватает аппаратных ресурсов. Но бюджетные смартфоны ограничены как количеством оперативной памяти, так и мощностью процессора. Поэтому мы жёстко ограничим количество фоновых процессов.
Я рекомендую выбрать "Не более 3 процессов" или "Не более 4 процессов". В данном контексте под процессами подразумевается приложение, которое остаётся работать в фоне, если вы из него вышли, или переключились на другое активное приложение.
Если выбрать 1 или 2 процесса, это окажет заметное влияние на удобство использование телефона. Вот вы переписываетесь в мессенджере, и вам надо переключиться на браузер, или почитать смс, или перейти в другой мессенджер или социальную сеть. Если установить ограничение на 1 или 2 процесса, при переключении первое приложение будет закрыто. И при попытке вернуться к беседе телефону придётся заново запускать программу.
Этот лайфхак может заметно ускорить бюджетные и старые смартфоны, которые испытывают дефицит ОЗУ и процессорной мощности.
Эффект на актуальных моделях почти незаметен.
Надеюсь, пользоваться смартфоном после применения данной хитрости станет приятнее.
Если по необычайному стечению обстоятельств вам стало любопытно, есть ли ещё подобные лайфхаки для смартфонов Xiaomi - добро пожаловать на MetaMi.
Нижний Новгород примет этап Гран-При РДС на новой конфигурации трассы 25-26 мая
В Нижнем Новгороде может быть установлен очередной рекорд российского дрифта. Российская Дрифт Серия впервые задействует «обратную» версию оцениваемого участка на «Нижегородском кольце». На старт главного чемпионата страны впервые выйдет ГАЗ-24 «Волга» из межрегиональной серии RDS Europe.
Сильнейшие пилоты главного чемпионата страны по дрифту возвращаются в борьбу после месячного перерыва – 25 и 26 мая в Нижнем Новгороде пройдет второй этап Гран-При Российской Дрифт Серии (RDS GP). Уик-энд на трассе «Нижегородское кольцо» станет первой оценкой сил для участников RDS GP в равных условиях – конфигурация оцениваемого участка будет в новинку и для завсегдатаев серии Гран-При, и для выходцев из турнира RDS Europe, которые в этом году пошли на повышение.
Впервые в истории – «обратная» конфигурация на NRing
Чтобы добавить еще больше интриги и зрелищности соревнованию, в 2024 году организаторы RDS GP решили кардинально поменять оцениваемый участок трассы. Технически он остался прежним, однако двигаться пилотам предстоит в противоположную сторону – это меняет абсолютно все и заставляет искать новые подходы к знакомому вроде бы отрезку асфальта. Фактически участникам придется начинать знакомство с «Нижегородским кольцом» с чистого листа. При этом изменение направления движения не повлияет существенным образом на обзор заездов со зрительских трибун, но повысит градус непредсказуемости.
Судьи обещают пилотам интересную и сложную задачу: в начале оцениваемого участка спортсменов ждет скоростная постановка в большой угол в непосредственной близости с бетонными блоками. Далее – резкие перекладки и длинная затяжная дуга вдоль трибуны, которая обеспечит неравномерный износ шин. Из-за этого перед вторым заездом хита пилоты, как и прежде, будут менять задние колеса местами – преимущество будет у преследователя, поскольку при заезде лидером покрышки стираются сильнее. Новая конфигурация NRing бросает вызов: кто быстрее и лучше соперников найдет оптимальные настройки и превосходный темп, чтобы идеально справиться с судейским заданием?
Рекорд Гочи и шанс на первую победу Nissan Z
Фаворитом в сражении за победу в Нижнем Новгороде будет лидер коллектива Takayama Forward Auto Георгий Чивчян – он рекордсмен по количеству выигранных этапов RDS GP на NRing. И теперь у Гочи есть реальный шанс одержать уже девятую победу на этой трассе. Девятую для себя, но первую для своего нового спорткара Forward Racing RZ34-001, который пилот построил к сезону-2024. Учитывая послужной список красноярца, именно здесь первый в России дрифтовый Nissan Z может открыть счет выигранным этапам.
Звезды дрифта против молодежи
Нет никаких сомнений, что отдавать очередную победу Гоче без борьбы не собираются ни завсегдатаи RDS GP, ни дебютанты турнира. Евгений Лосев и Дамир Идиятулин из Fresh Racing, Аркадий Цареградцев из «Evolution Yuka ADV by Одержимые Моторспорт», Григорий Гусев и Андрей Астапов из LUKOIL Racing Drift Team имеют все шансы как минимум на подиум в Нижнем Новгороде. А как максимум – возможность записать на свой счет для кого-то очередную, а для кого-то первую победу на этапе главного чемпионата страны по дрифту. Стоит упомянуть и вице-чемпиона RDS GP 2023 Антона Козлова – пилот Carville Racing в прошлом году здесь вышел в финал, и ему по силам повторить подобное, если, конечно, удастся найти общий язык с новым автомобилем BMW F22.
Способны преподнести приятные сюрпризы и молодые пилоты: Артем Шабанов (TimeUp), Сергей Кузнецов (АВТОБАН AIMOL) и Леонид Шнайдер (TimeUp) уже поднимались на подиум «Нижегородского кольца» на этапах RDS Europe. Их проездов, безусловно, будут ждать как фанаты этой тройки, так и все ценители красивого дрифта. Высокие шансы на хороший результат у пилотов АВТОБАН AIMOL Дмитрия Ермохина, который уже был призером в Нижнем Новгороде, и опытного Сергея Сака.
Александр Цапелик на ГАЗ-24 дебютирует в RDS GP
В 2024 году регламент позволяет участникам «младшей» серии RDS Europe, подавшим заявку на участие на весь сезон, выйти на старт на одном из этапов RDS GP. Первым этим правом решил воспользоваться пилот из Казани Александр Цапелик, который на «Нижегородском кольце» будет выступать на легендарной Волге – подготовленный для дрифта ГАЗ-24, без сомнения, станет одним из героев предстоящего уик-энда.
Судейская бригада RDS GP 2024
Практика неизменной на протяжении всего сезона судейской коллегии Гран-При Российской Дрифт Серии, которую впервые опробовали в 2021 году, в сезоне-2024 сохранилась. Оценивают выступления спортсменов в квалификациях и парных заездах профессиональные судьи Антон Новиков, Владимир Сафонов и Станислав Долгих. Все трое имеют огромный опыт как судейства, так и выступлений в дрифте.
Расписание 2-го этапа RDS GP 2024 на «Нижегородском кольце»:
25 мая, суббота
9:30-10:30 – тренировки
11:00-14:30 – квалификация
15:00-16:00 – торжественное открытие соревнований и автограф-сессия
16:30-19:00 – парные заезды ТОП-32
26 мая, воскресенье
9:00-10:30 – тренировки
11:30-12:30 – парад пилотов и автограф-сессия
13:00-14:30 – парные заезды ТОП-16
16:00-18:00 – парные заезды ТОП-8 / ТОП-4 / финал
18:30-19:00 – церемония награждения
Следить за событиями на трассе можно будет как с трибун автодрома «Нижегородское кольцо», так и в прямом эфире на платформе RDS TV: квалификационные заезды можно посмотреть бесплатно после регистрации, а парные заезды – по подписке.
О трассе «Нижегородское кольцо»
Автодром «Нижегородское кольцо» – одна из любимых трасс пилотов Российской Дрифт Серии благодаря интересной скоростной конфигурации и современной инфраструктуре. С момента открытия в 2010 году трасса стала местом проведения многих российских гоночных серий на автомобилях и мотоциклах – RDS GP, РСКГ, RSBK, MaxPowerCars, National Light Series, RDRC и картинг. Трасса построена в соответствии со стандартами Международной автомобильной федерации (FIA).
Статистика RDS GP на «Нижегородском кольце»:
2021 год
Квалификация: Джек Шанахан (95 баллов)
Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Дамир Идиятулин, Евгений Лосев
2022 год
Квалификация: Евгений Лосев (98 баллов)
Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Дмитрий Ермохин, Роман Тиводар
2023 год
Квалификация: Роман Тиводар (96 баллов)
Топ-3 парных заездов: Георгий Чивчян (победитель), Алексей Козлов, Аркадий Цареградцев
Покатушки на литре
Поехал на выходных на автополигон, их есть парочка в окрестностях, попытаться жену перестать бояться на машине ездить.
Увидел там мотоциклистов на разных пепелацах, пока ждал площадку, подошел к парням с вопросом 'хочу себе что то 2хколесное и быстрое' и что бы влезать не как медведь на велосипед.
Посидел на "болдоре" и проехался на джиксере к2, сделал вывод - я малолетний ебаклак, потому что 240+ это атас сколько эмоций, свой выбор класса мота я сделал.
Пы сы если есть пузо то лежать на баке намного удобнее))
Просто делюсь эмоциями.
30 лет художественному фильму "Скорость"
Вообще, «Скорость» не должна была выстрелить. Этот фильм и сняли-то лишь каким-то чудом. Вы только посмотрите его родословную: сценарист, не имевший никакого отношения к боевикам и от нечего делать набросавший сценарий на коленке, режиссёр, который ни разу в жизни не кричал «Мотор!», продюсер без единого хита в карьере, "звезда", более известная как кумир лоботрясов-серферов и бюджет в лучшем случае в одну треть минимума для хоть сколько-нибудь приличного зкшона.
Студия, первоначально владевшая правами на фильм, так «поверила» в него, что немедленно навесила ярлык «Отдадим в хорошие руки» и при первой возможности спихнула на сторону. «В Голливуде никто ничего не знает», – писал Уильям Голдман. В данном случае они не знали, что этот беспородный фильмец станет одной из вершин жанра.
- Меня на днях прав лишили. - За что? - За превышение скорости.
Грэм Йост, сценарист: Я работал для подросткового шоу на Nickelodeon, оно называлось “Hey, Dude”(привет, среда), и эта была первая литературная работа, за которую мне платили. Пишешь сценарий, а через несколько дней по нему уже снимают. Идею мне подкинул мой отец, Элви Йост. Он 25 лет вел на телевидении программу о кино. Он слышал о сценарии Куросавы, в котором поезд не мог снизить скорость, потому что иначе он бы взорвался. Через много лет я посмотрел «Поезд-беглец», снятый по свободному переложению этого сценария. Мне показалось, что сама идея хороша, но с бомбой было бы еще интереснее, больше напряжения. Да и вообще, поезд – это чересчур прямолинейно, он едет только туда, куда ведут рельсы, никаких сюрпризов. Мне показалось, что автобус лучше.
Надо помнить, что это была эпоха «высококонцептуального» кино. Два копа! Один чёрный пенсионер, а другой инопланетянин с русским акцентом! Человек отправляется в прошлое, чтобы убить своего отца-киборга! (Cмеется). У «Скорости» концепция была выше некуда!
Автобус не может остановиться.
Я не могу остановится!
Марк Гордон, продюсер: Я работал над несколькими телевизионными и независимыми фильмами. На экшн меня не особо тянуло.
И тут это!
Сначала в Paramount хотели снимать этот фильм, но потом это их желание как-то сошло на нет…
В принципе, я их прекрасно понимаю.
Если честно, сама идея автобуса, который не может снизить скорость, совершенно идиотская. Я тогда даже спросил: почему тут нет гигантской акулы? Вы ведь такое кино хотите снять?
Сценарист Йост: Кто-то из администрации 20th Century Fox искал писателя, который мог бы переписать сценарий под названием «Гамлет» – о поросенке, который подпадает под программу защиты свидетелей. Мой агент сказал ему: «Есть один парень, у него на Paramount лежит сценарий “Скорости”». Тот спросил, можно ли его почитать. Этот мужик просто стал моим героем. На стене своего кабинета он повесил огроменный плакат «10 причин, по которым Fox должен купить “Скорость”». Всё это – часть счастливой судьбы фильма. И я не был дорогим автором – Fox купил сценарий по дешевке.
Продюсер Гордон: Режиссёров первой величины идея просто не заинтересовала, а средних режиссёров было много, но они не заинтересовали меня.
А потом на горизонте появился Ян. Он снимал «Крепкий орешек», «Основной инстинкт», все ранние фильмы Верховена. Мы знали, что рискуем, но я понимал, что если у него получится, то будет очень здорово и ни на что не похоже. Это был взвешенный риск; у нас было предчувствие, что в итоге может выйти нечто особенное, и мы не ошиблись.
Совет про ноги действительно работает, мужики.
Ян де Бонт (режиссёр): Я начал подумывать о режиссёрской работе ещё за несколько лет до «Скорости», когда работал оператором на фильмах «Смертельное оружие», «Крепкий орешек» и прочих.
Я просто обожал этот жанр.
У каждого режиссёра свое видение, и я считал, что в боевиках можно сделать больше. Чтобы доказать, что это возможно, мне нужно было испытать себя.
Некий Киану Ривз: Опасность была не в том, конечно, что режиссёр любил жанр. Вот если бы фильм снимал человек с опытом, который знает, как делать экшн, но которому сам жанр до лампочки, – тогда все было бы очень плохо.
Когда я познакомился с Яном де Бонтом, мне показалось, что он от всей души загорелся идеей. Я видел несколько фильмов, над которыми он работал, и считал, что у него уникальный подход – людей он всегда снимал снизу, камера непрерывно перемещалась, цвета были очень живые. Он имел собственный и очень крутой стиль.
Сценарист Йост: Роль Джека Трэйвена предлагали всем подряд: Тому Хэнксу и Тому Крузу, Уэсли Снайпсу и Вуди Харрельсону. Все отказались. Тогда кто-то на студии сказал: «Ну а как насчет Киану Ривза?» Он снялся в «На гребне волны», хотя, по-моему, это не лучший фильм Кэтрин Бигелоу, и там он выглядел глуповато и при этом переигрывал. Но все сказали: «Окей, давайте переговорим с ним». Киану подкатывает на мотоцикле, слезает с байка, и тут выясняется, что в нём росту – метр восемьдесят шесть, и он в отличной форме. Смотришь на него и думаешь: «Вот он, бравый юный коп, любимец дам». Мы пообедали вместе, он оказался умнейшим парнем с суховатым чувством юмора, но без всякой злости, и мы поняли, что попали в точку. К тому же он был качком и мог сам выполнять трюки. Экономно! Он подходил идеально.
Некоторые были против, но после знакомства с Киану все возражения куда-то испарялись. У чувака реально был прокачан талант "свой пацан". Абсолютно все считали его своим приятелем! А когда начались съёмки, стало ясно, что мы нарыли золотую жилу.
Режиссёр Де Бонт: На роль Энни студия, как обычно, хотела взять именитую актрису. У меня было стойкое ощущение, что нам необходимо поверить в эту героиню. Мы просмотрели множество актрис, но в голове у меня все время вертелось одно и то же: «Может ли такая девчонка водить лос-анджелесский автобус?» Я не верил, что эти дамы вообще знают об общественном транспорте! Но встретив Сэнди, я подумал: «То, что нужно». Нечто вроде новой Дорис Дэй.
Продюсер Гордон: После предварительного просмотра ко мне подошел Том Шерак, возглавлявший в Fox отдел дистрибуции, и сказал: «Выпускаем фильм в середине лета». Я ему: «Том, но в это время выходят все летние блокбастеры! Ты уверен, что мы справимся»? Он ответил: «Совершенно уверен».
Сценарист Йост: Том Шерак сказал, что он понял, что это хит, потому что когда люди выходили из зала в туалет, они пятились и не отрывали взгляд от экрана!
Некий Киану Ривз: Вы знаете, я как-то разговаривал с другом, и он мне говорит: «Знаешь, мужик, каждый раз переключая каналы по телеку, если показывают “Скорость”, я всякий раз останавливаюсь и досматриваю до конца». Бывают такие фильмы…