У «Газпромнефть-Аэро» появился топливозаправщик-электромобиль
🔋«Газпромнефть-Аэро» внедрила в работу первый в стране топливозаправщик-электромобиль. Он экологичен и заряжается до 100% всего за 2–3 часа.
🔋«Газпромнефть-Аэро» внедрила в работу первый в стране топливозаправщик-электромобиль. Он экологичен и заряжается до 100% всего за 2–3 часа.
Еще три-четыре года назад электромобили китайского производства вызывали у белорусов суеверный ужас. По этой причине выбор автомобилистов падал в основном на европейскую продукцию. Однако проверку временем некоторые модели из КНР пройти сумели, на что указывает расширившийся ассортимент машин данного типа на белорусской «вторичке». Сегодня рассмотрим наиболее популярные модели из актуального списка.
Лидер китайского автопрома BYD
На сегодняшний день это единственная марка в Беларуси, представившая самый широкий спектр электромобилей: только вдумайтесь, сегодня на рынке продается аж 18 (!) моделей. Из представленного ассортимента можно выбрать любой тип кузова и функционал. Стоимость электрокаров BYD зависит от их года выпуска, запаса хода и состояния тяговой батареи, колеблясь в диапазоне от $10 до $60 тысяч.
В пользу бренда говорит и то, что продажи электрокаров BYD в Китае, стартовавшие с 2015 года, опережают всех прочих конкурентов, занимая более 12% домашнего рынка. Кроме того, электромобили данного бренда давно покупаются и активно эксплуатируются различными службами доставки и такси, что говорит о неплохом качестве этой продукции.
Небольшое количество представленных на белорусском рынке запчастей обусловлено тем, что электрокары BYD ввозились в нашу страну в неаварийном состоянии и требуют гораздо меньших вложений на восстановление, чем та же Tesla. Ассортимент марки расширился здесь относительно недавно, но, если бы в Беларуси присутствовал официальный дилер, спрос на такие электрокары был бы существенно выше.
Немецко-китайский
Конечно, любовь к представителям надежной немецкой школы автомобилестроения из белорусов так просто не вытравить, даже несмотря на то, что большинство этих марок, включая народного производителя Volkswagen, стали работать вместе с китайцами. Такие представители сегмента, как ID.4 и ID.6 хоть и имеют на корпусе знаки брендовой идентификации, по факту выпущены в городах Аньтин и Фошан на совместных предприятиях FAW-Volkswagen и SAIC Volkswagen.
Среди ключевых особенностей этих моделей стоит отметить оптимальный форм-фактор кузова – кроссовер, что роднит их с любимыми в прошлом внедорожниками VW Tiguan и Touareg. Данные авто относительно недавно появились на рынке, поэтому обладают всеми плюсами электромобилей нового поколения: большой протяженностью автономного хода (до 600 км) и широким функционалом.
Среди недостатков стоит выделить такой важный фактор, как место производства. Одна и та же модель, сделанная разными китайскими заводами, может отличаться кузовными элементами и светотехникой. Так что учитывайте это при подборе необходимых запчастей, которых, к слову, на рынке пока не так много. А еще официальный дилер марки в Беларуси электрокарами не торгует.
Недавнее открытие
Молодая марка Voyah, деятельность которой на внутреннем рынке насчитывает неполных пять лет, в Беларусь пожаловала с официальным визитом только в 2023 году. По факту являясь суббрендом концерна Dongfeng, она выпускает не только чистые электромобили, но и транспортные средства, в которых двигатель внутреннего сгорания работает как генератор, что позволяет существенно увеличить протяженность автономного хода.
Подобного в Беларуси еще не предлагал никто, поэтому тестовые партии кроссовера Free расхватали, как горячие пирожки. Чтобы поддержать ажиотаж, дилер распродал остатки со значительным дисконтом при сохранении всех гарантийных обязательств, поэтому сегодня машины Voyah можно часто увидеть на дорогах.
Рынок запчастей для этой модели пока может предложить не много, что вполне предсказуемо ввиду свежести кроссовера Free и наличия официальной гарантийной поддержки.
Стильный, модный, молодежный
Пожалуй, такая формулировка точнее всего описывает продукцию другого молодого китайского бренда – Zeekr. Автохаусы, а с недавних пор и официальные дилеры продают в Беларуси большое количество электрокаров этой марки, играя на ее премиальном качестве, спортивной динамике и других гоночных наворотах.
Помимо отчаянного стремления войти в лакшери-сегмент, сказать что-то более существенное о Zeekr не получается. Эти машины еще не проявили себя при эксплуатации в долгую, поэтому и запчастей на них здесь практически не найти. Ценовой разброс впечатляет: свежий кроссовер Х можно найти по цене от $31 тысячи, тогда как как топовый лифтбек 001 оценивают в $54 тысячи.
Китайская геометрия
Закончить данный обзор мы хотим электрокаром от уже известного нашим автомобилистам китайского бренда Geely. О выпуске в Беларуси электромобиля Geometry C и Е разговоры шли давно, однако в салоны марки эта модель стала поступать лишь в конце прошлого года.
Тем не менее они уже в достаточном количестве представлены на белорусской «вторичке». Плюсами этих моделей является знакомое потребителям качество, однако в мелочах они могут проигрывать другим, менее известным представителям китайского автопрома. Запчастей, к слову, на эти модели «вторичка» почти не предлагает, поэтому по всем вопросам лучше обращаться к дилеру.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Бизнес на электросамокатах с каждым годом набирает всё большую популярность. И это не удивительно. Электросамокаты являются альтернативой обычному транспорту для передвижения по городу без пробок и это интересная бизнес идея с высокой маржинальностью.
Перед запуском, надо узнать разрешен ли бизнес по прокату самокатов в вашем городе.
Далее вам понадобится приобрести от 10 до 50 самокатов и программное обеспечение, чтобы отслеживать и управлять ими. Это может быть лицензия или франшиза.
Стоимость самоката порядка 30- 50 тысяч рублей.
Электросамокаты со сменной батареей значительно снижают затраты на подзарядку и обслуживание.
Также вам понадобится техник по ремонту самокатов, безопасник - человек который будет разбираться с вандалами и ворами, и маркетолог.
Понадобится инвестировать от 800 000 рублей.
Планируемая прибыль от 100 000 рублей. А срок окупаемости от 6 месяцев.
Современные автомобили напичканы множеством самых разных функций, не все из которых на самом деле бывают полезны, а некоторые – даже вредны. Как правило, автовладельцы обращаются к специалистам, и платят деньги, чтобы эти функции отключить ради своего комфорта. Давайте рассмотрим самые раздражающие из них (спойлер: речь не идет о принудительном отключении функционала из-за просроченной подписки).
Экология
Большинство автомобилей, ввозимых в Беларусь и Россию из Европы, оборудованы достаточно сложной системой выхлопа с высоким классом экологичности. По своему устройству они очень конструктивно нагружены и рассчитаны лишь на определенный временной интервал бесперебойной эксплуатации.
А так как в наши страны такие авто поступают с большим пробегом (нередко скрученным), рабочий ресурс этих систем без серьезных денежных вложений на профилактику ограничен, после чего движение на такое машине становится невозможным, поскольку электроника будет блокировать все действия водителя.
В первую очередь это касается дизельных автомобилей, но и транспортные средства с бензиновыми агрегатами также страдают от системы экологичного выхлопа. Отметим, что полноценное восстановление данной системы сопоставимо с третью стоимости всего авто, а во многих случаях и вовсе невозможно, выход здесь один – перепрошивка всех электронных блоков, завязанных на экологии, а также необходимые механические изменения выхлопной системы.
К сожалению, подобные действия понижают экологический класс вашего автомобиля, но позволяют спокойно эксплуатировать его долгие годы, не напрягаясь от досаждающей «гирлянды» бесконечных ошибок на приборной панели.
Система старт-стоп
В теории данная система предназначена для экономии топлива и снижения вредных выбросов авто, но на практике лишь досаждает владельцу непредсказуемыми алгоритмами работы и в некоторых случаях даже может привести к аварийной ситуации из-за невовремя выключенного двигателя.
На проверку система старт-стоп оказалась очень капризной и требует установки надежного и очень качественного, а потому дорогого аккумулятора, который в современных реалиях стало непросто приобрести. Кроме того, автомобилистов совсем не радует, что не он, а его транспортное средство решает, когда именно нужно запустить или выключить мотор.
Кроме того, частый пуск двигателя дает дополнительную нагрузку на стартер автомобиля, из-за чего тот быстрее выходит из строя, нагружает подшипники силовой установки и ускоряет гибель бортового АКБ. Также данная система очень требовательна к качеству смазывающих материалов, что вылетает для автовладельца в копеечку.
По этим причинам даже ратующие за экологию автовладельцы вынуждены принудительно ее отключать. Этот путь подобен перепрограммированию системы чистого выхлопа и требует умелой перепрошивки.
Омыватели фар
Данная функция работает только при включенном ближнем свете фар и активируется вместе с омывателем лобового стекла. Для людей, которые ездят мало и на короткие дистанции она удобна и полезна. Однако, в холодное время года, когда приходится заливать в омывательный бачок качественную незамерзайку, данная функция становится расточительной, а потому хлопотной. Ведь оказаться на дороге с пустым бачком омывателя – дискомфортно и небезопасно.
Также отметим, что выдвигающиеся форсунки омывателя фар могут обледенеть и сломаться, а их восстановление или замена – дело дорогое и не всегда выполнимое из-за дефицита запчастей.
Еще один важный момент заключается в конструктиве данной системы: в старых моделях иномарок, например таких, как Nissan Qashqai первого поколения, омыватель фар включался нажатием отдельной кнопки, то есть система активации «омывайки» была разделена.
Но в современных европейских машинах, выпущенных, к примеру, для северных регионов (Дания, Норвегия, Швеция), где законодательно обязывают автомобилистов оставлять ближний свет фар всегда включенным, омыватель работает по умолчанию, что быстро опустошает бачок с омывающей жидкостью. Следовательно, экспортные варианты таких машин нуждаются в принудительном отключении данной системы ради экономии «омывайки».
Датчики давления в шинах
Эта функция, несомненно, удобна. Но здесь, как в известном анекдоте, есть нюанс. Если вы используете один комплект диск, меняя резину по сезону, дальнейшие рекомендации для вас будут неактуальны. Однако в случае эксплуатации двух комплектов колесных дисков, неважно, литьё это или «штамповка», нужно понимать, что второй этот комплект может быть не оборудован датчиками давления воздуха в шинах. И, к примеру, в зимний период эксплуатации авто, владельцу будет выносить мозг постоянно всплывающая ошибка на бортовом компьютере о неисправности колес.
Выходом из этой ситуации является установка тумблера, отключающего индикацию ошибки на БК вашего автомобиля, либо дополнительная покупка и аппаратное клонирование лицензионных датчиков давления для второго комплекта шин.
Важно: немногие автомобилисты знают, что в их машине датчик давления воздуха в шинах может быть установлен и в запасном колесе. Если в данный момент времени вы используете колесные диски с датчиками давления и на приборной панели появилась ошибка о низком давлении, проверьте его не только в колесах, но и в запаске.
***
Напоследок хочется добавить пару слов о таких удобных, но не всегда корректно работающих электронных помощниках водителя. Автоматический парковщик, система контроля движения в полосе, система контроля усталости водителя и многое другое – безусловно, полезные функции, которые порой больше раздражают автомобилиста, нежели приносят удовлетворение.
Для их четкой работы лидары/радары должны быть всегда чистыми, дорожная разметка – заметной и хорошо читаемой, а посыл отдохнуть может быть своевременно выполнен благодаря круглосуточно работающим объектам дорожного сервиса. В Европе подобные условия соблюдены даже с излишком, но в условиях наших реалий наличие автоматических помощников, скорее, вынужденное излишество, чем необходимость. Благо, что практически каждый из них можно отключить на центральной консоли авто вручную, без вмешательства «серых» программистов СТО.
События автомира 26.05-02.06.2024
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.
В Британии анонсирован электрический внедорожник Skye
Автором проекта выступает Иэн Кэллам, до недавнего времени являвшийся штатным дизайнером Jaguar. После своего ухода из марки специалист создал авторскую студию дизайна Callum и почти сразу же объявил о начале работы над первым авторским автомобилем. На недавно прошедшем в Лондоне мероприятии Concours on Savile Row Кэллам продемонстрировал рендеры будущего внедорожника.
Как можно увидеть на изображениях, новинка получит кузов в стиле багги. Посадочная формула у него будет реализована по схеме 2 + 2, хотя отмечается, что задние сидения больше подойдут детям. При этом спинки кресел можно будет сложить, тем самым увеличив объем погрузочного пространства. Длина модели составит 4047 мм, ширина – 1900 мм, а масса – 1150 кг.
Автомобиль Skye получит минималистичное оформление салона и будет предложен в двух вариантах: для эксплуатации по дорогам общего пользования и для езды по пересеченной местности. Силовая установка авто будет полностью электрической.
Штатная тяговая батарея емкостью 42 кВт*ч обеспечит запас автономного хода до 275 километров; опционально будет предложен аккумулятор с поддержкой быстрой зарядки до 80% всего за 10 минут. При этом разгон кроссовера до «сотни» составит менее четырёх секунд.
Приборная панель новинки оформлена максимально функционально и снабжена мультимедиа с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Центральная консоль в форме колонны имеет поворотные диски с сенсорным экраном для управления климатической системой и другими важными функциями.
Стоимость внедорожника Callum Skye заявлена в размере от 80 до 110 тысяч фунтов. Предзаказ на новинку уже открыт и будет возможен при внесении депозита в 500 фунтов. При этом клиентам придется дождаться официальной премьеры авто, чтобы узнать о ней все подробности.
Lamborghini проводит отзывную кампанию новых Urus
Итальянский производитель суперкаров начал отзывать новые кросс-купе Urus из-за капота, который может открываться на ходу. Производитель признал, что на некоторых образцах модели могло иметь место использование дефектных заклепок, фиксирующих замки капота. Из-за этого между кузовными элементами может образоваться зазор, который неизбежно будет увеличиваться потоком набегающего воздуха: на скорости свыше 151 км/ч капот и вовсе может распахнуться. Один такой случай уже был зафиксирован в Индонезии, после чего и последовала отзывная кампания.
Об инициации отзыва Lamborghini сообщило Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA). Дилеров марки начнут уведомлять с 21 июня, а владельцы проблемных машин получат напоминание о внеплановом визите на гарантийное обслуживание не позднее 5 июля. В группе риска числятся 2133 кроссовера Urus S и Urus Performante, хотя производитель считает, что лишь у 2% из этого количества могут быть установлены дефектные крепежные элементы.
Представители марки отмечают, что идентифицировать проблему владельцы Lamborghini Urus могут и сами: для этого достаточно внимательно посмотреть на зазор между крылом и карбоновым капотом. В случае дефекта последний будет прилегать неплотно. Во время визита дилеры внимательно проверят упомянутые детали, а также бесплатно поменяют заклёпки и опорную пластину.
Бренд Alpine представит серийный суперкар с водородным двигателем
Французский автобренд уже поразил общественность на Парижском автосалоне 2022 года, представив статичный концепт Alpine Alpenglow. В этом году марка повторила эксперимент, продемонстрировав более совершенный ездовой прототип Alpenglow Hy4, оснащенный водородным двигателем.
Энтони Виллен, глава дизайнерского отдела Alpine, отметил, что данный прототип создавался с прицелом на серийное производство. Уникальное авто покажут перед началом гонки «6 часов Спа-Франкоршам», а его демонстрационные заезды запланированы на 92-й гонке «24 часа Ле-Мана», которая пройдет 14 и 15 июня.
Настоящий прототип оснащен 4-цилиндровым (что и указано в его названии) мотором объемом 2.0L и мощностью 335 л.с. В ближайшей перспективе марка планирует разработать старший силовой агрегат V6, топливом для которого также будет служить водород. Предсерийная модель Hy6 будет продемонстрирована ближе к концу текущего года.
Стоит отметить, что конструкция силового агрегата сертифицирована и полностью соответствует «Правилу 134» безопасности транспортных средств с водородным двигателем, принятому в ЕС.
Согласно ему, в кормовой части кабины и боковых отсеках Alpenglow Hy4 расположено три резервуара, где водород хранится в сжатом до 2,1 кг виде под давлением в 700 бар. Каждый такой отсек вентилируется и полностью изолирован от остальных систем автомобиля. Регулятор давления снижает сжатие водорода в несколько этапов, после чего топливо под рабочим давлением в 40 бар непосредственным впрыском поступает в камеру сгорания.
Инженеры Alpine отметили, что работа над водородным двигателем не просто стала бесценным опытом для них – этот проект позволит увеличить ресурс силовых агрегатов в будущем, особенно с учетом экологических норм, которые постоянно ужесточаются.
Серийный вариант Alpenglow Hy4, адаптированный для эксплуатации по дорогам общего пользования, будет выпущен лимитированным тиражом. Сроки выхода в свет революционной новинки пока не раскрываются.
BYD собирается оштрафовать блогера на $700 тысяч
Дочерняя компания холдинга Dongfeng недавно заявила об инциденте, в ходе которого популярный в Китае автоблогер Яо Муцян, протестировав внедорожник Leopard 5 BYD, сообщил, что заявленный производителем топливный расход по факту оказался гораздо выше: 18 литров на 100 км вместо «заводских» 1,81-7,8 литра на «сотню».
Подобную дезинформацию в интернете юристы BYD оценили в 5 миллионов юаней или $703 тысячи компенсации. Согласно утверждениям компании, тест блогера был выполнен необъективно: Leopard 5 под его управлением двигался в рваном ритме со значительным превышением скорости. Внедорожник трижды разгонялся до 180 км/ч, шесть раз – достигал скорости в 170 км/ч, а 83% пройденной им дистанции его скорость составляла от 120 до 160 км/ч, хотя сам блогер заявлял, что отмеченный им топливный расход был установлен при «обычной манере вождения». По этой причине видеозапись теста Яо Муцяна была передана полиции.
Теперь производитель требует от блогера публичных извинений и огромной денежной компенсации. Отметим, что стоимость самого внедорожника Leopard 5 BYD на домашнем рынке не превышает 320 тысяч юаней, или $45 тысяч в пересчете по актуальному курсу. Позиция блогера Яо Муцяна по поводу судебного иска BYD пока не раскрывается. Опубликованный блогером обзор получил настоящий резонанс в китайских соцсетях.
Voyah анонсировала доступную версию Free увеличенной «дальнобойности»
Семейство гибридных кроссоверов Voyah Free пополнилось еще одной версией. Автомобиль с индексом 318 отличается от собратьев составом силовой установки, в которую входят два мотора – «классический» ДВС и электродвигатель, установленный на задней оси. Заявлено, что модель может проехать рекордные для своего класса 318 км на чистой электротяге.
Стоит отметить, что под капотом Voyah Free 318 производитель оставил прежнюю 1,5-литровую бензиновую «четверку», тогда как электромотор новой версии будет безальтернативный, с отдачей 272 л.с. (410 Н*м). Переднего мотора мощностью 218 лошадей этот кроссовер оказался лишен.
Особенностью этого менее мощного автомобиля будет тяговая батарея. Актуальный гибрид продается с аккумулятором емкостью 39,2 кВт*ч, которого хватает на 210 километров автономного пути по китайскому циклу CTLC. Следовательно, чтобы проехать заявленные 318 км, авто потребуется более мощный аккумулятор.
Внешних отличий, за исключением измененного дизайна колесных дисков и красных тормозных суппортов, новый кроссовер не получил. Остальные подробности новинки пока не раскрыты. Прием заказов на Voyah Free 318 начнется в Китае 30 мая. Ожидается, что его стоимость будет отличаться от старших версий.
Места около зарядных станций проекта «Энергия Москвы» предназначены только для электромобилей и подзаряжаемых гибридов. Это сделано для того, чтобы водители могли беспрепятственно зарядить машину.
Такие знаки есть возле каждого зарядного места станций проекта «Энергия Москвы». Они означают, что:
🔹 останавливаться здесь могут только электромобили и гибриды для подзарядки
🔹 другим автомобилям за остановку у знака грозит штраф, а также возможна эвакуация
Инспекторы МАДИ тщательно следят за соблюдением правил. В этом году уже более 2,5 тыс. нарушителей получили штраф — 3 тыс. руб.
Мы рекомендуем освобождать место после завершения зарядной сессии в течение 15 минут, чтобы другие пользователи смогли подзарядиться.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
В Беларуси за последние несколько лет в разы увеличилось количество электромобилей. Согласно официальной статистике регистрации транспортных средств, в 2023 году по сравнению с 2022-ым количество легковых электромобилей выросло с 3,5 тысяч до 6,4 тысяч. В текущем же году их количество и вовсе перевалило за 9 тысяч. Любопытно, что часть из них уже осела на «вторичке». Разбираемся с ассортиментом и текущими рыночными тенденциями.
Портрет покупателя
Электромобили стали появляться на белорусских дорогах не так давно. В 2016-2018 годах это были спорадические тестовые вкрапления в основном в виде Nissan Leaf. Данную модель люди выбирали из-за невысокой цены и возможности установки более живых батарей взамен деградировавших. Тем не менее автомобилисты относились к данному типу транспортных средств с недоверием, и вполне справедливо: инфраструктура тогда практически отсутствовала, как и необходимые комплектующие.
Сегодня ситуация иная. Каталог bamper.by в большой степени насыщен различными предложениями: на Leaf первого и второго поколения можно найти более 4 тысяч запчастей, включая не только базовые элементы вроде силовой установки и тягового аккумулятора, но и такие полезные мелочи, как моторчик электро-ручника, различные датчики и даже коврики – то есть все то, что приходит в негодность просто от времени.
Что касается самих электроводов, то их можно разделить на две условных категории: жестко экономящие на транспортных расходах люди и любители потешить свое ЧСВ. Первые, как правило, имеют загородный дом с проведенной к нему персональной станцией зарядки и четко выверенный ежедневный маршрут (дом/работа/частые поездки на короткие дистанции).
К другим относятся так называемые техногики, следящие за современными тенденциями, которым электромобиль подходит по культурному коду. Такие люди приобретают дорогие «электрички» в топовых комплектациях и регулярно их меняют после обкатки.
Особенности эксплуатации
Если не брать в расчет медийный прессинг по поводу экологии, моды и актуальной новостной повестки, то в сухом остатке можно увидеть, что покупка электрокара с пробегом может принести ряд сюрпризов, к которым рядовой автомобилист будет не готов.
В первую очередь речь идет о дальности автономного хода. К примеру, популярный Nissan Leaf второй генерации, будучи свежекупленным, на одной зарядке способен проехать скромные 150 км в эконом-режиме; летом с включенным кондиционером и мультимедиа эта дистанция и вовсе сокращается до 120 км. То есть, чтобы отправиться на нем из Минска в условный Брест или Барановичи, нужно тщательно планировать маршрут, выбирая те дороги, вдоль которых расположены заправки с возможностью зарядки электрокара, так как собственных возможностей данной модели на такой марш-бросок не хватит. Согласитесь, не самая приятная особенность.
Другим не менее важным моментом является ценность такого транспортного средства на вторичном рынке. Люди, которые надеются продать электромобиль, не потеряв затраченных на его покупку средств, могут ждать своего покупателя годами. Среди наших клиентов бывали случаи, когда владельцы электромобилей продавали свое ТС по запчастям, закрывая образовавшийся дефицит комплектующих и даже умудряясь на этом заработать.
Но подобное – скорее исключение из правил, нежели тенденция. В основном частным продавцам приходилось существенно сбрасывать цену, чтобы избавиться от своего электромобиля. Ниже приведем самые популярные предложения на белорусской «вторичке».
Ценовой диапазон от 10 до 15 тысяч долларов
За эти деньги можно найти упомянутый уже Nissan Leaf первой и второй генерации. Пионер сегмента, этот автомобиль полюбили таксисты и люди, совершающие частые, но короткие поездки. Как мы знаем, в таких условиях ДВС в автомобиле долго не живет, тогда как электрокар прекрасно себя чувствует. Единственной, но серьезной проблемой для него являются белорусские зимы, когда дальность пробега сокращается на 30%, а ходовые качества ухудшаются из-за низкого клиренса.
В зависимости от года впуска, состояния тяговой батареи и комплектации, Leaf можно приобрести от $8.500 до $15 тысяч, хотя самые свежие предложения будут стоить дороже.
Второй по популярности моделью является Chevrolet Bolt, которую в службах такси можно встретить даже чаще, чем вышеупомянутого японского конкурента. Версии 2020 года выпуска можно найти по цене от $14,5 тысяч, более свежие варианты – от $19 тысяч. При этом предложений на вторичном рынке немного, чуть более полусотни, так как ввезенные в страну экземпляры продолжают честно трудится и эксплуатироваться на белорусских дорогах, благо, что заявленный производителем автономный пробег в 400-500 км это позволяет. С запчастями у авто тоже полный порядок.
В качестве эксперимента
Странный с дизайнерской точки зрения хэтчбек BMW i3 белорусы стали приобретать в основном потому, что его гибридные версии, где бензиновый мотор работает в качестве генератора, до недавнего времени определялись таможенными органами страны как электрокары. Покупка такой версии модели, безусловно, была правильным решением по сравнению с чистой «электричкой», чей автономный пробег был всего ничего – 120 км (по крайней мере, в первой генерации).
Цены на эту модель непредсказуемы и зависят от аварийного прошлого авто, года выпуска, состояния батареи, фактического пробега и набора опций на борту: есть варианты от $12 до $23 тысяч. Впрочем, дефицита с комплектующими для нее не наблюдается.
Что касается Tesla Model 3, здесь бессмысленно лить воду, рассказывая о характеристиках, достоинствах и недостатках данного авто. Скажем прямо: в Беларуси их по-настоящему много. Об этом говорит и положение модели на «вторичке» – полтысячи предложений на ровном месте не возьмутся.
Львиная доля этих машин приехала в страну из Германии, где до недавнего времени действовали преференции на покупку электрокара: государство выдавало немцам субсидии в размере 9 тысяч евро, что при стоимости авто в 40-43 тысячи евро являлось существенной скидкой. Увы, после увеличения тарифов на электроэнергию жители Германии вернулись к традиционным для них авто с ДВС.
Кроме того, белорусы покупали битые Tesla на американских аукционах, чтобы здесь их восстанавливать, благо, что ассортимент запчастей для этих авто за последние годы существенно вырос. В первую очередь белорусы (те самые техногики и любители потешить свое ЧСВ) покупали такие электрокары за счет динамических характеристик. Найти свой вариант продукции данной марки на вторичном рынке можно по цене от $23 тысяч.
***
Как видите, электромобили прижились даже на прагматичном белорусском рынке. Но чтобы приобрести такое транспортное средство, следует взвесить все за и против. Если с запчастями на популярные, проверенные временем модели проблем нет, то с практическим применением все гораздо сложнее. Покупка дальнобойного электрокара влетит вам в копеечку, тогда как дешевый поддержанный вариант ограничивает ваше передвижение. В качестве второго автомобиля в семье или типичного городского транспортного средства он, скорее всего, будет незаменим. Во всех других ситуациях придется взвешивать «за» и «против», что автоматически лишает такую покупку смысла.