Ребекка Смешер, весьма популярная дама в последнее время
15см высотой, акрил АК и Vallejo
15см высотой, акрил АК и Vallejo
Установили, подключили подсветку. 20 кг пластика, сотни часов печати.
Если будете в Адлере, то можете посмотреть на него в живую в компьютерном клубе на улице Гастелло, клуб откроется с 1 июня.
Подробнее рассказал в предыдущем посте
Всем привет =^_^=
Без рекламы, тг каналов и прочего бреда. Просто так.
У меня появился заказчик, которому нужно определиться с цветами, и дабы результат по фото и по факту не отличался - я высылаю посылкой пробнички.
В этот раз - это замечательные улиточки =)
Фото получилось яркое, решил поделиться с вами =^_^=
Так сказать... разбавить ленту.
Фотограф @Kinniya
Спасибо за внимание!
Хорошего вам настроения =^_^=
Здоровья вам и вашим любимым.
Работаю на одном из крупных вертолётных заводов страны. Производим вертолёты "МИ".
Это моя "первая нормальная" работа после выпуска из института, попал прям в хорошее место, в хороший коллектив, где есть и старики, готовые учить и рассказывать. И много молодых(до 30), но не менее подкованных и грамотных (да и просто классных парней!) и непосредственное начальство, которое за тебя может вступиться.
Про работу не сказал... Она заключается в 3D моделировании оснастки (приспособлений) и дальнейшем выпуске чертежей для сборки, клёпки, сварки, прихватки и выклейки (выклеиваем стеклоткань). Приспособления проектируем как для изготовления мелких деталей, так и огромные стапеля для стыковки узлов и агрегатов в готовый вертолёт.
3-х этажные стапеля для финальной сборки МИ-26, страшно представить, как их без компьютера от руки чертили.
На предприятии хорошая система "отгулов-переработок". Коротко, если ты захочешь уйти по своим делам (зубник или просто в пятничку по раньше свалить или вообще не прийти), то отработай положенные часы заранее и сможешь уходить с вероятностью 99.95%. Начальство лояльно к этому. (хоть это и большой "савковый" завод)
Тесная связь с производством, ты можешь пойти чуть ли не в любой цех, поспрашивать работяг или технологов, что как работает. Они часто готовы даже мини экскурсию провести. Спокойно можешь полазить по вертолёту, который в процессе сборки, на любом этапе. По сути, это часть твоей работы, т.к. хочется/нужно увидеть место в живую. (Как дитё радовался, когда пришлось, по работе, на месте установки двигателей Ми-26 лазить)
Да, та ещё махинина)
Ещё один большой плюс... Нет. ОГРОМНЫЙ плюс - это то, что я проектирую приспособления по разным направлениям. Сегодня тележку для провозки топливного бака, завтра траверсу для подъёма лопасти, потом сварочное для патрубков, потом большое выклеечное приспособление для стеклоткани со сложным аэродинамическим контуром, потом маленькую приспособу для точечной сварки хомутов (эх, как я тогда был рад, что додумался до эксцентрика при легкоразборном соединении, аж дня два лыбу давил, пока чертежи делал).
А проектирование стапеля для сборки - так вообще, да это сложная работа, первой категории, но какой класс, когда оно собирается в целое.
Работа со сканированными поверхностями - отдельный вид удовольствия, когда всё получается. Ну и жопогорения, когда - нет.
Т.е. нет ощущения однообразия в работе, ты всегда делаешь что-то новое))
А что может быть лучше, когда ты идёшь по цеху и видишь свою приспособу, готовенькую, в металле! Уууух!! Минут двадцать точно возле неё покручусь. Или благодарность от работников цеха, которым я упростил работу. (девочки из покрасочного цеха наградили комплиментом мою инженерную конструкцию и меня, который, я как любой мужчина, буду помнить ещё лет 30)
Плюсом, не плохая заводская столовая, с советских времён, благо не убрали.
Заголовок то, про смену работы... И вот вы спросите "А что тебе ещё нужно, собака?"
Часть сотрудников, толковых сотрудников, ушла, а пришли студенты... (Почему так? Ответ в следующем пункте.)
ЗП на 40-50% меньше чем на соседнем предприятии (хотя, примерно такой же по размерам завод), да и вообще ИТР по городу.
Часть должностных обязанностей соседних подразделений начали перекидывать на нас, даже если мы в этом плохо разбираемся. А начальство: "Вам что, сложно? Вы же конструктора, вы должны знать всё!". (Дословная цитата)
Раздача задач не по категории, т.е. сложных для не достаточно опытных. (Ну, это скорее плюс, быстрее начинаешь разбираться в теме и прогрессировать как конструктор, а не просто "перерисовывать")
Там много ещё подноготной, но считаю, её не этично раскрывать.
Это всё была прелюдия (да чтоб девочкам, такую длинную делали) (жду ветку коментов ;-))
- нормальная ЗП (100-120к+, чистыми) (семью кормить и не бедствовать, если у супруги форст моржовый на работе настанет)
- Разнообразная работа
- Результат работы в живую видеть, хоть изредка
- Зашита со стороны начальства (ну или просто адекватность)
- Адекватный коллектив.
Многого хочу? Да! Пока верю, что такое много где есть.
В связи с определёнными советами друзей, решил найти работу в Санкт-Петербурге. Буду благодарен за наводки на подобные предприятия там. За краткий отзыв - так вообще, плюсиков в карму.
На hh не забанили) Тоже мониторю.
Хожу сейчас по собеседованиям в своём городе, накапливаю опыт. Изгоняю синдром "А достаточно ли у меня знаний как инженера. А я точно востребовательный?".
Дома есть пара 3D принтеров(инженер с мини производством дома, что может быть лучше?). Готов и в этом направлении моделировать и производить.
За грамматику и пунктуацию не ручаюсь, мы с ними не в ладах)
Начнем пожалуй сразу с фотки как в итоге получилось
Ну а теперь к процессу)
Печать заняла 12 часов +-
После того как сняли с печати, следом идет нудный и не очень интересный процесс убирания поддержек, подгонка и шлифовка
Питерская романтика
После того как все друг к другу стыкуется без зазоров можно начинать грунтовать
Загрунтовались и сохнем
Процесс покраса мало фотографировал, в следующий раз сделаю поболе фоток)
Ну и итоговый результат)
Как то так) Фигурка вышла 18 сантиметров в высоту и тк был срочный заказ уложился за один плотный день покраса
Всем привет, ну охват стал куда больше чем я думал и ожидал просмотров ну 200-300.
Спасибо что попали на вторую часть серии.
По запросам читателей: Для ЛЛ - это макет дамбы. Или земляной части плотины упрощенный.
Начнём с повторения изображения самого изделия которое печатается в данный момент и у меня ожидайка. Постараюсь кратко, и понятно пересказать 6 лет обучения.
Рисунок 1. - Рендер макета вид спереди.
Рисунок 2. - Рендер макета вид сзади.
ПФУ - Противофильтрационный Элемент.
Вообще есть несколько типов плотин по определению "СП 39.13330.2012; Стр.2; Таблица 1":
Земляная насыпная - наш случай
Земляная намывная
Каменно-земляная
Каменно-набросная
При желании запилю отдельные посты про обобщенные особенности каждого типа. Также могу при необходимости рассказать почему ГЭС делают ток дешевле. "на 90% не потому что они его вырабатывают".
На модели можно видеть три типа компоновки внутреннего строения:
Земляная плотина с "Ядром"
Земляная плотина с "Экраном"
Однородная земляная плотина
Согласно "СП 39" это изображения А-Д-Ж. См. Конец. Рис 5-6-7.
Что это за трапеции я не понимаю, плотина же выглядит как большая сосиска!
Да верно, сооружение в жизни выглядит как большая по протяженности насыпать. Но если взять эту насыпь и вырезать в ней самое высокое сечение. Мы получим что-то на подобии макета.
Вроде понятно но непонятно.
Сейчас покажу, вот для ещё большего понимания. У нас есть рельеф, и глухая дамба с быстротоком. Данная модель не является существующей конструкцией, так что здания ГЭС и водослива тут нет.
Рисунок 3 - Вот у нас есть рельеф, речка, и бах! Мы строим водохранилище.
А теперь представим, что мы посередине разрезали и землю и сооружение.
Рисунок 4 - Разрез сооружения. Да тут есть артефакт воды, и модель сделана для рендера править его я не буду :)
А вот и наша любимая трапеция! Теперь надеюсь стало понятнее почему все схемы выглядят именно так. И почему так выглядит макет.
А как получить три конструкции?
У нас есть отдельно 2 стороны макета, на одной у нас покрашен "Экран" в условный цвет глины, с другой нет. Дорога и берега съёмные, и состоят из 1 части на заглушках.
Снимаем дорогу, берег, вынимаем ядро и перевернув ставить обратно.
И получаем, что у нас нет, ни "Ядра" ни "Экрана" из грунта!
Не поверите, студентам сложно это объяснить.
Из чего сделано ядро и как оно держится?
Фактически данный тип устройства может быть создан из:
Глины
Суглинка
Супеси
Мелкого песка
По сути оно держится за счёт пологого края, с заложением 1:3 и 1:3,5.
Возводится конструкция послойно в зависимости от грунта по 0,2-3 метра за раз, уплотняя грунт, при необходимости закладывая контрольно-измерительную аппаратуру.
Зачем ступеньки на 3д модели?
Эти ступеньки называются "Берма", фактически это плоский участок слона шириной 3-15 (на самом деле сколько вам надо) метров. Необходимо, для прокладки коммуникаций, проезда техники, увеличения устойчивости сооружения. Это основные применения. Обычно размещается раз в 8-15 метров по вертикали. Для удобства на 3д модели раз в 10 метров. На разных откосах может быть разный шаг.
ВАЖНО! На склонах и бермах не должно быть: кустов, деревьев, лавочек (это не место для отдыха, там вообще не место не работникам), наледей зимой, постоянных ручейков, более яркой и высокой травы, трещин и оползней и т.д.
Надеюсь было интересно и получилось немного пролить свет, на странную конструкцию.
Я старался рассказать без излишних замудрений, и углубления в дебри конструкции.
И на последок, фото того, что успело напечататься.
Позже или выкачу по просьбам ещё что-то, или начало и итог сборки.
Рисунок 5 - СП 39.13330.2012 Рисунок 1 а
Рисунок 6 - СП 39.13330.2012 Рисунок 1 Д
Рисунок 7 - СП 39.13330.2012 Рисунок 1 Ж
В Научно-исследовательском институте технологии и организации производства двигателей (НИИД) под эгидой Объединенной двигателестроительной корпорации (входящей в Госкорпорацию Ростех) запущен уникальный цех, оснащенный отечественным оборудованием для 3D-печати. Эти новейшие машины позволяют изготавливать детали крупных размеров - до нескольких метров в диаметре и массой до полутонны. Это включает в себя компоненты для перспективного авиационного двигателя ПД-35, которые ранее невозможно было создать в виде единого элемента и приходилось собирать из нескольких частей.
В этом новом цехе НИИД установлено передовое отечественное оборудование, предназначенное для улучшения технологии 3D-печати деталей авиационных двигателей. Изделия, создаваемые на этих установках, могут достигать размеров до двух метров в диаметре и метра в высоту.
"Аддитивные технологии стали неотъемлемой частью производства деталей авиационных двигателей. ОДК уже более 10 лет успешно использует 3D-печать, и НИИД играет ключевую роль в этом процессе. Новое оборудование в институте позволит развить научно-технологические навыки в области аддитивных технологий. Его внедрение на предприятиях корпорации значительно увеличит объемы производства деталей для современных авиадвигателей, в том числе для ПД-35", - отметил Михаил Бакрадзе, заместитель генерального директора ОДК и руководитель приоритетного технологического направления "Технологии двигателестроения".
Новое оборудование существенно превосходит стандартные 3D-принтеры по многим параметрам, позволяя производить не только крупногабаритные, но и тяжелые детали - максимальный вес может достигать 400 кг.
Одной из таких установок является роботизированная система ИЛИСТ-XL, предназначенная для производства деталей из жаропрочных никелевых и титановых сплавов методом прямого лазерного выращивания. Это уникальное оборудование разработано и произведено Институтом лазерных и сварочных технологий Санкт-Петербургского государственного морского технического университета.
"Наш институт не только производит оборудование, но и обучает персонал корпорации работать на нем. Я уверен, что наше сотрудничество с ОДК будет только укрепляться", - подчеркнул Глеб Туричин, ректор СПбГМТУ.
Для изготовления крупногабаритных деталей диаметром более метра предусмотрен гибридный комплекс, оснащенный как лазерной установкой, так и пятикоординатным фрезерным станком.
Помимо оборудования для аддитивного производства крупных деталей газотурбинных двигателей, НИИД также оборудован установками для создания и ремонта мелких деталей двигателей.
С использованием оборудования из Зеленограда здесь будут осваиваться технологии ремонта металлических деталей, включая лопатки компрессоров высокого давления газотурбинных двигателей. Это будет производиться с использованием технологии лазерной порошковой наплавки сплавов и металлопорошковых композиций.
Кроме того, на новом участке НИИД с помощью 3D-печати будут изготавливаться заготовки из пластиковых и композитных материалов с температурой плавления до 300 градусов Цельсия. Новые принтеры предназначены для создания деталей небольших размеров - до 40 см в высоту.
Помимо оборудования для 3D-печати, научно-технологический комплекс НИИД также оборудован уникальной установкой инерционной сварки трением ПСТИ-400, полностью разработанной в России по заказу ОДК в 2021 году. Эта установка соединяет детали из жаропрочных материалов с осевым усилием, превышающим 400 тонн-силы, что позволяет снизить вес конструкции, улучшая ее прочностные характеристики и продлевая срок службы авиадвигателя.
Научно-исследовательский институт технологии и организации производства двигателей ОДК работает над формированием научно-технологического фонда для разработки перспективных газотурбинных двигателей. Одной из его задач является разработка нормативно-технологической базы для последующего внедрения новых технологий на предприятиях ОДК.
Совместно с Инженерным центром, ведущими конструкторскими бюро ОДК и научными организациями отрасли проводится разработка, освоение и внедрение промышленных критических и базовых технологий и технологического оборудования для изготовления деталей авиадвигателей для гражданской авиации, включая двигатель большой мощности ПД-35.